2024 年，单一车皮运输和联合运输均出现亏损。据 SBB 报告，货运部门亏损 7600 万瑞士法郎（约 7940 万欧元）。尽管拥有庞大的铁路网络和相对较低的运价，单车运输量在过去十年中下降了约三分之一。区段列车业务在财务上仍然可行。
从 2026/27 年（2026 年 12 月 13 日）的时刻表变更开始，将采用新的单车皮运输生产模式。其目标包括简化、提高成本效益和稳健性。目前正在与客户共同制定该模式。在新模式下，SBB 瑞士货运公司的单车皮运输网络将取消需求量小的服务点。这些服务点属于公共基础设施，将继续提供给其他运营商或用于联运和整车运输。
根据目前的运输量，SBB 预计，即使在服务点减少后，新网络仍可处理目前使用的约 98% 的货车。目前正在洽谈的客户合同中将列出确定的运输量，预计 2026 年初会有更精确的网络配置。
运营变化将影响人员配备和基础设施。SBB计划根据修订后的运输需求调整员工部署和机车使用。车厂将减少。布里格、布赫斯SG和基亚索的机车乘务员职位也在审查之列，调车人员的工作地点也可能发生变化。受影响的员工人数将根据集体就业协议（GAV）并与社会合作伙伴合作协商确定。
SBB 指出，虽然单车车皮运输不属于公共服务义务，但它是在竞争激烈的货运市场上运营的，必须服务于能够收回成本的路线。该公司警告说，中期内将出现技术工人短缺的情况，主要原因是即将到来的退休潮，因此需要灵活调配专业人员。
单车皮运输包括从客户侧线或坡道收集单个车皮，在集散场分拣，然后重新分配到目的地侧线或坡道。运输的货物包括托盘装运的普通货物、消费品和信件。
