在欧盟东部边境，特别是斯洛伐克、匈牙利和波兰，有几个重要的铁路枢纽站，为乌克兰宽轨铁路和欧盟标准轨铁路之间的大宗货物和多式联运货物转运提供便利。 这些设施对于保持不同轨距系统之间的商品流通至关重要。
无论是在战争期间支持乌克兰，还是从乌克兰出口原材料农产品和工业产品，抑或是计划中的乌克兰战后恢复需求，战略性的资源分配对于避免铁路网欧洲一侧未来可能出现的拥堵都至关重要。
乌克兰的铁路轨距（1520 毫米）与欧盟的标准（1435 毫米）不同，因此需要有转运设施，以便在适应每种系统的列车之间转运货物。这些枢纽发挥着陆港的功能，为贸易流动的连续性提供支持。
斯洛伐克
- Čiernanad Tisou：该码头位于斯洛伐克和乌克兰边境，负责转运各种货物，其中主要是运往捷克和奥地利的铁矿石。这里是宽轨距和标准轨距交汇的重要枢纽，每年可运送数百万吨货物。
- 多布拉码头：多布拉联合运输码头位于乌克兰边境附近，与Čierna nad Tisou相连，由斯洛伐克散货转运公司与ZSSK货运公司合作管理。该设施支持亚洲和欧洲之间的多式联运，为多家运营商提供服务。在过去几年中，该码头还用于乌克兰农产品的转运。
- 科希策港际码头：在欧盟5300 万欧元资金的支持下， 科希策港际码头正在进行改造，以成为一个现代化的物流枢纽，包括建设一个每小时运量为 250 吨的谷物转运设施。 科希策的战略位置为通往亚得里亚海和北海港口的走廊提供服务，目前正在进行大规模扩建，以提高联合运输转运能力。码头通过宽轨铁路线与乌克兰边境相连，紧邻科希策的钢铁厂，铁矿石运输也使用这条铁路线。
匈牙利
- 扎洪尼地区：在匈牙利-乌克兰边境，Záhony 地区包括乌克兰宽轨铁路与匈牙利标准轨距基础设施交汇的转运设施。在欧盟资金的支持下，该地区正在进行能力提升，以提高转运能力和边境管制效率。
- 位于费内斯利茨克的东西门（EWG）码头：东西门码头被誉为欧洲最大、最现代化的陆上多式联运码头，位于匈牙利标准轨距铁路和乌克兰宽轨铁路的交汇处，为两个铁路系统之间的集装箱转运提供便利。这个由俄罗斯-匈牙利财团建造的大容量码头使用率极低。
波兰
在波兰与乌克兰交界的一侧，有几个铁路转运站是将货物运入欧盟的重要门户。
最大的码头是PKP LHS Hrubieszów 码头，位于宽轨铁路 Linia Hutnicza Szerokotorowa 上，处理散装商品（如铁矿石和煤炭）、农产品和金属，并具备集装箱转运能力。
多罗胡斯克是另一个主要过境点，提供宽轨和标准轨铁路之间的多种货物装卸（包括集装箱）服务。梅迪卡（Medyka，靠近普热梅希尔）和韦尔奇拉塔（Werchrata）的小型设施专门从事本地化货运--木材、建筑材料和一些农产品--尽管它们的集装箱装卸能力较为有限。
斯瓦乌科欧洲航站楼位于内陆更深处，但仍在宽轨铁路线上，是一个通过LHS 直接与赫鲁别舒夫连接的大流量枢纽，为波兰工业中心地带更深处的散装货物、金属和集装箱运输提供全面支持。
超越欧盟边界
- 莫斯特斯卡集装箱码头：该码头位于乌克兰利沃夫州莫斯特斯卡村，靠近莫斯特斯卡-II 铁路边境检查站。它是乌克兰和欧洲铁路系统之间货物转运的关键点。
- MOST 物流码头： MOST 物流码头位于波兰边境，通过公路和铁路与乌克兰和欧洲的海港相连。它提供谷物、散装货物和其他货物的转运服务，为出口、进口和过境业务提供便利。
乌克兰方面的能力并不落后。乔普（Čop）和巴特沃（Batevo）有粮仓，穆卡切沃（Mukachevo）有石油和燃料储存设施，还有更多的码头与欧盟方面的标准轨距连接。此外，乌克兰有可能在三个月内以加速模式获得施工许可。
竞争和发展计划
斯洛伐克、匈牙利和波兰的货运站在竞争激烈的环境中运营，每个货运站都致力于吸引和有效管理货运量。为提高吞吐能力并满足未来需求，多个开发项目正在进行中：
在斯洛伐克，来自欧盟的 5300 万欧元投资将用于科希策国际港转运能力的现代化改造。与此同时，斯洛伐克政府将Čierna nad Tisou码头列为其战略投资项目，要求欧盟为距离其仅 90 公里的码头提供资金。
在匈牙利，Záhony 地区也需要欧盟提供资金，以升级边境铁路连接，解决现有瓶颈问题并改善基础设施。
在波兰，计划包括沿 LHS 线路开发更多转运设施，以满足货运量增加的需求。
乌克兰正在努力建设更多的标准轨距线路，如乔普-乌日霍罗德铁路，以便与欧洲铁路网更紧密地结合在一起。
欧盟供资考虑因素
欧盟已拨出大量资金用于加强其成员国与乌克兰之间的运输基础设施，重点是改善跨境连接和促进贸易。2023 年 6 月，欧盟委员会宣布投资约 2.5 亿欧元，用于升级波兰、斯洛伐克、匈牙利、罗马尼亚和乌克兰/摩尔多瓦之间的跨境连接。
然而，这些资金的分配情况引发了一些问题，即某些地区可能产能过剩，而其他地区可能仍然服务不足。
