据Indoház Online 报道，斯科普里宣布的这一举措反映了为避免 ZRSMT 财务崩溃所做的努力，该公司一直面临着运营和财政方面的挑战。此前，政府一直在努力履行支付工资的义务，这凸显了该公司岌岌可危的财务状况。
经与欧盟委员会协商审查后，修订后的政策将北马其顿铁路货运市场的自由化推迟到该国有望加入欧盟之后。北马其顿于 2004 年申请加入欧盟，自 2005 年以来一直保持候选国地位。行业分析师指出，这一延迟可能会影响几家主要欧洲货运运营商的潜在进入，这些运营商正在考虑在这条从希腊到中欧的关键运输路线上推出服务。负责管理北马其顿铁路网络的 MŽ Infrastruktura 公司预计，今年来自独立货运运营商的收入将增加 160 万欧元，这反映了市场开放的预期经济效益。
ZRSMT 的运营挑战部分源于机队老化和机车可用性有限。最近出现的问题包括：一台来自克罗地亚的 442 系列 Rade Končar 机车因火灾而损失，以及四台来自中国的 CRRC 株洲 443 电力机车因车轮磨损达到临界水平而停运。来自中国的替换轮组已于四月运抵，但在轮组安装完毕和中国中车机车重新投入运营之前，ZRSMT 正在从Srbija Kargo 租赁四台电力机车，以补充其车队。
私营部门对政策逆转的反应比较谨慎。Makstil 公司是一家钢铁生产商，该公司一直主张选择私营铁路货运方式来运输其产品，并以塞尔维亚为例，该国自 2016 年起开放了国家铁路基础设施，从而带来了有竞争力的价格和服务的改善。斯科普里的决定实际上推迟了北马其顿的类似机会，直到欧盟成员国地位发生变化。
