莱茵河左岸的柴油班车在八月假期莱茵河谷铁路全线关闭期间表现出色。这一举措表明，有必要发展法国莱茵河左岸的铁路线，以确保南北轴线上联合运输的长期稳定性和可靠性。
这就是莱茵河谷铁路在 2024 年 8 月完全关闭后可以提供的列车班次数量：每天每个方向约有 20 列货运列车经过阿尔萨斯。在未电气化的沃尔特-劳特堡-斯特拉斯堡-奥芬堡线路上使用柴油机车的穿梭服务使这一目标成为可能。
"现在，我们必须在这一开创性成就的基础上再接再厉，将法国通往 NEAT 的线路纳入瑞士模式转变政策。将比利时-梅兹-斯特拉斯堡-巴塞尔的 NEAT 支线升级为 4 米走廊是当务之急"，Hupac 董事会主席 Hans-Jörg Bertschi 评论道。在 2030 年之前，德国计划进行的走廊改造将导致主干线关闭数月，从而使情况进一步恶化。
因此，将莱茵河左岸的比利时-梅兹-斯特拉斯堡-巴塞尔轴线升级为 4 米走廊，是将阿尔卑斯山过境运输进一步转移到瑞士铁路的先决条件。这样，目前途经德国的比利时和荷兰南部的交通就可以利用穿越法国的 110 公里短途线路。
通过阿尔萨斯分流运输的经验，促使 Hupac 公司战略性地扩大莱茵河左岸的运输。"Hupac 首席执行官 Michail Stahlhut 强调说："从 2025 年起，我们计划采用合适的集装箱中转列车，途经法国，即使使用 4 米半挂车还无法实现这一目标，而且还需要增加成本。
通过这种方式，Hupac 为德国的紧张局势提供了另一种选择，在德国，连续数月的通道改造和完全关闭对运力造成了相当大的压力。"Hupac公司董事会主席汉斯-约格-贝茨基（Hans-Jörg Bertschi）补充说："我们很高兴SBB国际货运公司通过在法国成立子公司，积极支持消除NEAT系统瓶颈的努力。通过法国在莱茵河左岸开发新的服务也是向法国国营铁路公司（SNCF Réseau）发出的一个重要信号，表明有必要扩建隧道。
