在瑞典，向能效更高的运输方式转变的雄心壮志是实现欧盟严格的气候目标的关键组成部分。尽管提高铁路货运系统的能力和效率的意图由来已久，但业内人士表示，在实现这些目标方面进展甚微。
随着社会对物流的需求不断增长，以及货物运输量的逐年增加，欧盟和瑞典强调了投资低排放运输选择的重要性。然而，基础设施的局限性导致瓶颈，轨道费用不断上涨，使得铁路货运的成本越来越高，这些都是铁路运输面临的挑战。Hector Rail强调说，明年瑞典的铁路使用费预计将增加 37%，这可能会进一步挤压本已紧缩的利润空间。
Scheibe 建议，只要条件发生变化，目前运输的更大一部分可以而且应该转向铁路运输。这可能涉及相对低廉的投资，可以迅速增加运输量，例如通过延长侧线或加固桥梁以及优先进行维护来消除瓶颈。然而，成本的增加和持续的瓶颈似乎与气候倡议的目标相矛盾。
此外，货运铁路部门还面临着新数字系统实施延迟带来的不确定性。 这些系统需要各公司进行大量投资，但其引入速度却十分缓慢。瑞典运输管理局（Trafikverket）的新列车规划系统旨在通过持续规划而非固定时间表来提高灵活性，但该系统在实施过程中遇到了问题，导致整个 2023 年期间出现效率低下和延误。 Scheibe 强调了这对私营运营商的影响，并建议行业组织和铁路货运运营商更多地参与进来，以改善这种状况。
欧洲列车控制系统（ETCS）是欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）的一部分，其延迟推出也带来了挑战。虽然 ETCS 的目的是促进跨境货运，但其在瑞典的缓慢实施引起了人们的担忧。Hector Rail 强调指出，如果该系统的全面采用推迟到 2070 年，货运运营商为装备该系统机车所做的大量投资就可能成为多余。
尽管存在这些挑战，但人们对这些新系统可能给行业带来的潜在改进仍持乐观态度。然而，对于利益相关者来说，解决运力问题和实施新技术的步伐缓慢得令人沮丧，这不仅影响了公司及其客户，也影响了铁路部门对减缓气候变化的潜在贡献，Scheibe 总结道。
