Thein Industry是捷克的一家工业集团，旗下有 3 家制造公司、3 家商业公司和 1 家服务公司。其中最大的是 Top Alulit 铝铸造厂。它是欧洲唯一一家拥有挤压铸造技术的企业，这是一种独特的技术，其机械条件类似于锻造技术，接近于高压铸造，是当今铝铸造的主流趋势，在汽车行业得到了广泛应用。不过，Thein Industry 的首席执行官也看到了这种生产方式在铁路行业的潜力。
RM：大约一年前，你接管了 Top Alulit。公司现在的情况如何？
Thein Industry 首席执行官 Michal Brijar：公司目前的营业额约为 1600 万欧元，员工约 160 人。我们的生产几乎是持续进行的，因此几乎达到了最大产能，但挤压铸造仍有潜力，我们希望进一步开发。 这项技术目前主要在亚洲市场，即台湾、中国等地广为人知。这些国家现在都是挤压铸造的专家。在欧洲，这是一项全新的技术，因此我们希望进一步开发。这也是我们涉足铸造业务的原因之一。一般来说，铸造业务是一项艰难的业务，在能源危机的背景下，它一点也不容易，因为客户正逐渐向东转移--土耳其，或者只是中国或台湾，那里的价格比欧洲便宜得多。不过，尽管如此，铝业在欧洲仍有发展前景，尤其是在战略上，因为从中国运输困难的产品会面临战争冲突等巨大风险；在欧洲占据有利位置更具战略意义。
关注铝的第二个原因是，无论是汽车行业还是其他行业，都有减轻产品重量的趋势。铝是从铁合金向有色合金的过渡。
RM：铝在交通运输业中的具体应用是什么？
Thein Industry 首席执行官 Michal Brijar：如果你看一下汽车工业，可能会发现发动机或变速箱部件，如今主要是通过高压压铸来制造的。而通过挤压铸造，你可能已经能够生产其中的一部分。正是这项技术使你能够制造出更坚固的铸件，同时保持良好的机械性能。这种技术主要适用于能源工业、化工厂、卡车以及铸件较大、同时对机械性能要求较高的工业领域。
RM：RAILMARKET 主要面向铁路行业，因此我们不禁要问，铝铸造在铁路行业也有应用吗？毕竟，铝是轻金属之一。
Thein Industry 首席执行官 Michal Brijar：是的，我们看到了铝在铁路行业的巨大潜力。我们可以提供铸件作为制动器、制动系统的部件，甚至作为底盘或转向架的部件。如今，就连铁路行业也在考虑如何从钢制件转向铝制件。
RM：所以我们可以说，这家公司正在接手你的另一家公司 Železniční dodavatelská 的业务。这家公司也专注于零部件业务吗？
Thein Industry 首席执行官 Michal Brijar：Železniční dodavatelská 是我们投资组合中规模较小的公司之一，总部设在宁布克，员工约 15 人。它的年营业额约为 400 万欧元。其主要业务是为老式斯柯达和 ČKD 机车提供备件，特别是上世纪中期生产的机型。虽然这些机车在捷克市场上的业务量正在缓慢下降，但我们仍然发现它们在斯洛伐克、波兰、巴尔干地区，特别是前苏联国家（即所谓的独联体国家）的市场上仍有大量应用。我们的主要客户包括 ZSSK、ČD 和其他货运机车运营商。这项业务使我们成为该领域的一部分，尽管该领域在某些地区有所衰退，但仍然提供了有趣的商业机会。
RM：您认为当今铁路运输的趋势是什么，您如何在您的投资组合中应对这些趋势，例如Železniční dodavatelská和Lokorent Services之间的合作？
Thein Industry 首席执行官 Michal Brijar：当今铁路运输的发展趋势与 ETCS 等系统的现代化和实施以及向更具可持续性的技术过渡密切相关。我们意识到了这些变化，并正在努力通过开发市场来应对这些变化，在这些市场中，我们仍然可以看到对电动和柴油货运机车的需求，而这些机车在未来也是必需的，这也是在逐步淘汰化石燃料的绿色欧洲背景下的需要。 具体到波兰市场，我们的公司 Lokorent Services 租赁了机车，目前拥有约 5 台机车，我们计划在今年年底前再收购 5 台机车。明年，我们计划再购置 10 台机车，以加强波兰市场。我们目前使用的是斯柯达 181 型老式电力机车，尽管车龄较长，但需求量仍然很大。
为了确保这些机车的高效运行和现代化，我们直接与波兰一家专门从事翻新和现代化的维修厂合作。Železniční dodavatelská 为这家修理厂提供备件，从而实现了 Lokorent 服务机队的高效更新和现代化。这些机车随后被租赁给运营商，用于特定的运输目的。
RM：你们在氢能技术方面进行了投资，我们还发布了一份关于你们计划建造氢气站的报告。在你们的项目中，氢能和可持续发展方面目前的发展情况如何？
Thein Industry 首席执行官 Michal Brijar：我们绝对相信氢能，但目前我们还在等待。我们认为氢能技术是欧洲的一个重要议题，尤其是在减少碳足迹和 "适合 55 "计划等倡议的背景下。尽管一两年前我们有更大的雄心壮志，但现在我们看到国家战略仍处于制定阶段。氢能技术的成本仍然很高，尤其是在生产绿色氢能方面。当我们将氢机车的运行成本与传统的柴油机车或电力机车进行比较时，其经济性尚不合理。我们看到，阿尔斯通（Alstom）和西门子（Siemens）等公司已经开始研究氢能技术，其中一些机车已经投入使用。然而，缺乏基础设施是另一个障碍。在捷克共和国，我们目前只有两个加气站，分别位于巴兰多夫和维特科维采。因此，一切都还处于起步阶段，我们正在等待明确的动力和支持，以促进这些技术和相关公司的发展。
RM：你们与其他合作伙伴合作，在氢气供应领域启动了一个试点项目。您能否向我们详细介绍一下该项目，以及它目前所处的阶段？
Thein Industry 首席执行官 Michal Brijar： 是的，我们一直在与一家快递公司和雷诺子公司 Hyvia 合作开展一个试点项目，该公司主要从事氢气运输。我们的目标是启动一个项目，在德累斯顿和布拉格之间的路线上运营一到几辆氢气车。 遗憾的是，这个项目未能实现。主要问题一方面是这些氢气车的认证问题，这拖慢了整个过程，另一方面是经济问题。尽管如此，我们仍有一些公司可以提供包括融资在内的整个氢推进概念的全套服务。不过，这些项目还需要明确的客户要求和需求，以及必要的财政和立法支持。
RM：你们计划如何与铁路行业的其他企业开展合作，收购 Top Alulit 铸造厂对这种合作有何影响？
Thein Industry 首席执行官 Michal Brijar：我们的收购始终以创造协同效应为目标。起初，我们专注于规模较小的公司，如焊接公司，这些公司专注于类似的行业--铁路和能源行业。随着 Top Alulit 铸造厂的加入，我们的业务范围扩大到了铸造生产能力，这使我们能够为客户提供更全面的服务。 通过这些收购，我们能够将生态系统内的公司联系起来，共享技术和客户组合。例如，我们的焊接设备向德国和瑞士供应零部件，如果那里对铸件或大型组件有需求，我们就能通过协同效应，从我们的铸造厂提供解决方案。此外，我们还在计划进一步收购，以扩大焊接设备和生产能力。目前，我们正在与两家捷克公司进行谈判，明年初可能会将它们纳入我们的产品组合。这两家公司将使我们能够加工更大的结构单元，如压力容器或超过 20 吨的焊接件。
RM：在欧洲工业领域，您如何看待 Thein Industry 的未来？您认为哪些市场和领域最有前景？
Thein Industry 首席执行官 Michal Brijar：未来，我们尤其希望在三个关键领域继续发展。首先是铁路部门，因为我们相信，随着欧洲可持续发展的不断推进，更多的交通将转向铁路运输，因为铁路运输比公路运输更环保。 第二个领域是能源。随着火力发电站的逐步关闭以及风力发电和光伏发电等可再生能源的日益重要，我们看到了能源领域的巨大潜力。我还认为，尽管目前在德国等一些国家出现了这种趋势，但核能将再次发挥重要作用。 我们感兴趣的第三个领域是国防工业，也可能是航空航天工业。这不是我们业务的主要支柱，但可以成为我们业务组合的补充。我们将重点进入国防和支持技术的供应链。考虑到地缘政治局势，我们认为这部分业务将不断增长，而且从长远来看大有可为。
