CER、ERFA、UIRR、UIP和UNIFE对最近的一项调查结果表明，大多数受访的欧洲公民并不知道引进 "巨型卡车 "或 "超大型卡车 "将对公路网造成的严重后果发表了评论。
受访者并不知道这些超大型卡车会引发一系列安全问题，并对现有基础设施构成重大风险。绝大多数受访者认为，为了减少道路拥堵并确保更高的安全标准，推广公路-铁路联运更为可取。
UIP 秘书长吉勒斯-彼得汉斯（Gilles Peterhans）说："研究表明，为更长、更重型卡车的跨境运输敞开大门，会对道路安全、基础设施和欧洲物流的整体可持续性产生负面影响。
在了解了这些车辆的特点后，大多数人对轻型卡车持否定态度，对其对道路基础设施、交通拥堵、道路安全和噪音的影响表示担忧。近 85% 的人认识到超大型卡车可能会给驾驶员、行人和骑自行车者带来安全风险，并对公共预算造成影响。
CER 执行主任阿尔贝托-马佐拉解释说："这项调查的结果清楚地表明，欧洲公民在了解到'超大型卡车'对欧盟道路的影响后，对其对自身安全和环境造成的后果感到担忧。这些公民支持更安全、更高效的解决方案，如联合运输，这有助于减少道路拥堵。
75% 的受访者认为，超大型卡车的引入可能会减少铁路货运量，而在铁路货运（包括联运）较为发达的会员国，每 10 位公民中就有 6 位认为这些国家不应允许超大型卡车流通。
ERFA 秘书长康纳-费根（Conor Feighan）说："这项调查显示，绝大多数欧盟公民对欧盟公路上更长、更重的卡车所表达的担忧与铁路货运部门反对修订目前形式的《重量与尺寸指令》的意见是一致的。
94% 的受访者认为，推广联合运输作为引进超大型卡车的替代方案非常重要（半数受访者认为非常重要），因为这将大大减少拥堵和安全风险。
UNIFE 代理总干事克劳斯-明德尔（Klaus Mindel）表示："这项调查的结果表明，如果向欧洲公民明确说明这一问题，他们会对修订后的重量和尺寸指令的潜在后果感到担忧。
这些组织的主席还指出：
- 铁路运输的二氧化碳效率是公路运输的 9 倍
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铁路运输的能效是公路运输的 7 倍。在欧洲 58% 的能源需求依赖外部供应的今天，这一点至关重要
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一名机车司机可替代多达 40 名货车司机--考虑到欧洲货车司机的严重短缺，这是一项重大优势
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铁路利用欧盟内部生产的低碳能源，并越来越多地使用可再生能源和其他低排放电力来源，如今已为乘客和货物提供零排放的交通方式
- 欧洲铁路工业是全球的标杆，加强了欧盟在技术方面的竞争力和战略自主性
UIRR 主席 Ralf-Charley Schultze 补充说："除了欧盟委员会提出的扩大 EMS 货车的建议（这不利于铁路货运和运输方式的转变，也不利于公众舆论），值得一提的还有关于重量和尺寸的建议中暗含的'腊肠战术'，根据该建议，成员国之间的双边协议将足以允许这些更长、更重的货车跨境流通。这一 "机制 "如果保持不变，将与欧洲的统一完全背道而驰，并会造成长期的不确定性和威胁，这是任何欧盟成员国都不应该允许的"。
这些组织的代表还敦促欧盟成员国避免制定激励措施，允许超大型卡车跨境流通，从而阻碍向铁路运输模式的转变。
