他们指出，在没有看到《联合运输指令》（CTD）修订提案的情况下，不应单独考虑《重量与尺寸指令》（WDD）的修订。 新的《欧盟计重排放条例》（CountEmissionEU Regulation）也是《全球货运计划》中联系紧密的一部分。
根据他们的声明，CTD 修正案的各组成部分必须与加强联合运输的目标保持一致，联合运输为长途门到门运输提供了最高的能源效率和最低的环境影响。 世界运输发展计划修正案中提出的 "运营效率措施 "应主要侧重于短途公路运输，而联合运输的地位则应在长途运输中得到加强。 他们补充说，如果没有这样的逻辑，绿色货运和促进多式联运的目标将无法实现。
UIRR 主席 Ralf-Charley Schultze 指出："技术中立性以及最终的绿色目标要求欧洲的共同立法者更新我们的法律，以便采用能源效率最高、环境负担最小的运输解决方案，而不是制定措施来增加公路运输 76% 的市场份额，而目前公路运输的一半是长途运输。 门到门联合运输可以有效地实现我们所有的欧洲运输、能源、气候、环境和社会政策目标"。
在欧洲模块化系统 (EMS) 或 Gigaliners 的提案中引入更重、更长的车辆组合所带来的反向模式转换后果已在多项研究中得到证实，迄今为止，这些研究一直被用作拒绝 Gigaliners 跨境流通的依据。 运载平均密度（托盘化）货物的 Gigaliners 的自由流通只会增加公路运输 76% 的市场份额。 只有联合运输才能减少公路上的卡车数量，而不是巨型卡车。 平均密度货运是实现货运绿色化所不可或缺的货运环节。
CER执行董事 Alberto Mazzola 表示："电气化铁路基础设施能够将非化石能源直接转化为货运性能。 与仍然造成大量伤亡的重型货车相比，铁路也更加安全。根据欧洲运输安全委员会（ETSC）的数据，与轻型车辆相比，重型车辆碰撞造成的死亡人数下降幅度要小得多。
这三个协会的代表接着说，WDD 修正案中提到的促进多式联运的措施要么无关紧要，要么没有效果。人们对多式联运的兴趣不大，因为多式联运的公路运输段需要总重量更大的公路车辆。道路和高速公路管理者已经对 44 吨载重汽车感到不满，因为这会加速道路基础设施，特别是桥梁的磨损。
ERFA秘书长 Conor Feighan 强调说："如果欧盟真想在短期内减少货运排放，就必须制定一个有利于模式转换的框架。如果脱离《联合运输指令》等其他战略文件，孤立地推进《重量与尺寸指令》，很难实现这一目标"。
只有在欧洲共同立法者将欧盟委员会设计和提出的三项立法提案作为一个单一的一揽子方案进行审议的情况下，采用更长、更重的车辆（或称 "巨型卡车"）才能改善多式联运货运。 CER、ERFA 和 UIRR 呼吁欧盟委员会尽快提交修订 CTD 的提案，并要求欧洲议会和欧洲理事会在此之前不要着手修订 WDD。
