与柴油发动机相比，电力机车和多联机组排放的废气更少。然而，由于技术或经济原因，并非所有铁路线都能安装架空线路。在未电气化或部分电气化的线路上，电池电动车辆适合作为柴油驱动的气候友好型替代品。
在 MOSENAS 项目中，研究人员正在研究哪种电池类型、容量和配置最适合客运列车可靠而经济的运行。为了建造示范装置，项目团队正在进行全面的技术监测以及电池寿命和组件测试的计算机模拟。
由于采用了模块化和开放式的技术结构，电池系统可以针对特定的路线和应用进行设计。这意味着所有影响因素都可以相互协调。此外，模块化概念还可以整合未来的电池技术或燃料电池。
考虑电池系统的动态需求尤其具有挑战性。例如，在短期内加速需要高功率。而在制动时，则可以通过能量回收来为电池充电。电池老化是另一个因素。
列车应能在车站、车库或架空线路上的充电点快速充电。为了实现经济运行，需要在短期内以较高的功率水平为电池充电。为此，德国航天中心的研究人员正在分析现场扇形耦合的所有可能性。充电过程应尽可能减少对公共电网的压力。
在这里，固定存储设施中所谓的二次使用电池可以补偿和缓冲充电点的峰值负荷。这些电池由于老化过程而不再具有全部容量。虽然它们不再适合用于汽车，但可以用作充电基础设施的中间存储。
