立陶宛交通与通信部 与LTG集团已对西班牙的可变轨距铁路 技术进行了考察，这是对与“波罗的海铁路” 标准轨距网络建立潜在连接的持续评估工作的一部分。相关讨论于5月在马德里举行， 与会方包括西班牙基础设施管理公司Adif和 轨道车辆制造商Talgo。
立陶宛代表团考察了西班牙的 双轨距模式，该模式将伊比利亚轨距（1,668 毫米）与欧洲 标准轨距（1,435 毫米）的基础设施相结合，并实现了 常规线路与高速线路之间的互操作性。西班牙采用可变轨距系统， 使列车能够在两个网络间运行，而无需乘客 换乘。
在轨距转换设施处， 锁定装置被解除，车轮调整至所需轨距，随后 重新锁定。整个过程耗时数分钟，且在列车 不停驶的情况下完成。
西班牙在扩建 其标准轨距高速铁路网的同时，也保留了原有的伊比利亚窄轨 铁路网。据立陶宛方面称，一旦新的标准轨距路段建成， 可变轨距设施即可 拆除并迁移，从而实现分阶段的网络扩建，而无需建设永久性的过渡 基础设施。
西班牙的铁路网络总长近16,000 公里，包括伊比利亚轨距和标准轨距线路。约60%的客运服务采用 可变轨距解决方案。该国的高速列车车队中约有 90列配备了变轨运行功能的列车，计划将这一数量增加到 约120列。
立陶宛正在评估各种技术方案，以 改善维尔纽斯与未来“波罗的海铁路”干线之间的连接。该 部表示，目前尚未就具体技术或 供应商作出决定，并将根据成本、 互操作性以及长期交通政策目标对各种方案进行评估。
“波罗的海铁路”将建成一条 1,435毫米轨距的电气化铁路，将立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚与中欧及西欧 连接起来。该项目正在推进中，旨在为即将展开的2028–2034年欧盟 多年期财务框架谈判做准备，届时将寻求政治和财政支持。
