Railmarket： HSL Logistik从何时开始 使用 Euro9000？
迈克尔-施泰因豪瑟我们从 2023 年开始逐步使用它。起初，Euro9000 运行在德国、荷兰、比利时和瑞士之间的国际线路上。它主要用于重型货运和走廊列车，也用于接近最后一英里的服务。
Railmarket：在决定从 ELP租赁 Euro9000 时，您有什么期望 ？
Michael Steinhäuser：我们希望机车具有强大的多系统动力、充足的牵引储备和可靠的可用性。简而言之，这台机车能够为我们提供可衡量的运力，并在我们不断发展的过程中帮助我们保持准点率。
Railmarket：促使您选择这种模式的主要因素是什么？
Michael Steinhäuser：重点是牵引功率高达 9 兆瓦的多系统能力、最后一英里功能、ELP 的服务包以及符合当前 ECM 标准的令人信服的总拥有成本。
Railmarket： 与贵公司机队中的其他机车相比，Euro9000 在日常运行中的表现如何 ？
迈克尔-施泰因豪瑟它的性能非常好。它强大、稳定、可预测。我们需要更换机车的次数减少了，调度中断的次数也减少了，正点率明显提高。
铁路市场：它在哪些线路或列车类型上最具优势？
迈克尔-施泰因豪瑟（Michael Steinhäuser）：它在跨越国界和系统边界的长距离重载走廊列车上表现最佳。它在穿梭运输密集的南北线路上尤其有效，例如在甜菜季节。
铁路市场：它如何处理陡坡或重载？
迈克尔-施泰因豪泽非常自信。它具有强大的起步牵引力、平稳的防滑控制和稳定的性能--这正是每吨重量都很重要时所需要的。
Railmarket：贵公司的驾驶员和运营团队如何评价 Euro9000 的舒适性和可用性？
迈克尔-施泰因豪瑟他们将其描述为 "控制下的动力"。驾驶室符合人体工程学，视野良好，辅助系统也很实用。最后一英里的灵活性也深受好评。
铁路市场：您是否注意到在能源效率或运营成本方面有任何可衡量的成果？
迈克尔-施泰因豪瑟是的。更换机车的成本降低了，能源利用效率提高了--这要归功于再生技术和稳定的时刻表，而且我们的空闲时间也明显减少了。
Railmarket：与其他机车相比，您认为维护要求如何？
Michael Steinhäuser：维护计划更容易制定。根据车况，保养间隔时间更长，我们也更少经历计划外的维修。
铁路市场：Euro9000 如何支持贵公司的国际扩张和走廊运营？
迈克尔-施泰因豪泽它使互操作性成为一个真正实用的优势。一个机车可以在多个系统中运行，这意味着可以快速引入和扩展新的服务模式。
铁路市场：它是否为规划或进入其他国家提供了新的可能性？
迈克尔-施泰因豪瑟是的。我们可以设计出更高效的工作周期，更密集地使用机车，并在不需要单独车队的情况下覆盖更多网络。
Railmarket：Euro9000 如何与贵公司的整体车队现代化和可持续发展战略相结合？
迈克尔-施泰因豪瑟这是关键的一部分。更少的牵引力变化意味着更少的调车动作，能源使用效率更高，而且它建立在一个符合 ECM 标准的现代化平台上。
Railmarket：你们是否计划 在不久的将来租赁更多 Euro9000机车？
迈克尔-施泰因豪泽目前没有。
Railmarket：在您看来，什么样的铁路公司能从使用这种机车中获益最多？
迈克尔-施泰因豪瑟（Michael Steinhäuser）：经营长期、繁重、跨境服务的公司，尤其是那些面临系统变革或挑战性梯度的公司。
Railmarket：您对考虑租赁 Euro9000 的运营商有何建议？
迈克尔-施泰因豪泽从使用案例出发。合并走廊流程，简化工作周期，关注总体拥有成本，而不仅仅是购买价格。这样才能让机车为您所用。
Railmarket：最后，您如何总结与 ELP 合作的经验 ？
迈克尔-施泰因豪瑟（Michael Steinhäuser）：这是一种基于快速沟通和实用解决方案的合作关系。合作很顺利，服务协议很明确，在日常运营中执行得很好。
