该装置将采用可变轨距货运轴 (VAFM) 技术，这是Adif在过去十年中开发的解决方案，也是Adif正在进行的研发活动的一部分。
施工合同价值 228 万欧元，包括轨距转换器本身、轨道组装、架空线改造、排水网络改善、枕木和轨道更换以及架空接触线的机械调整。
目前，西班牙铁路网使用的轨距（1,668 毫米）比欧洲标准轨距（1,435 毫米）更宽。虽然客运列车已经通过成熟的换轴系统实现了这一轨距差，但由于轴荷更重和车皮类型标准化，货运仍然面临着复杂的运营问题。货运运营商在不同轨距之间转换时，通常会采用轮轴交换或载荷转移的方式，从而产生更高的运营成本并延长行程时间。
为解决这一问题，Adif 一直在开发和测试货运自动换轨技术。VAFM 系统包括专门设计的可移动车轴，适用于普通货车车轮直径（920 毫米和 760 毫米）。这项技术的目的是使货车能够在不同轨距的基础设施之间无缝转换，而无需卸载货物。
位于伊伦的换轨器将作为商业规模模拟的实际场所，以验证运行准备情况。此前，在科尔多瓦的一个专用设施中进行了广泛的测试，该设施属于 MERCAVE 创新项目，部分资金来自西班牙的公共创新采购计划。在那里对模块化轨距转换平台进行了评估，目前正在科尔多瓦-马拉加常规线路和科尔多瓦-安特克拉-格拉纳达高速线路上进行进一步的轨道测试。
迄今为止，这些车桥系统和轨距改变装置已经完成了大约 25 万公里的测试，另外还计划进行 2000 公里的运行试验。这一广泛测试阶段的目标是完全符合欧洲互操作性标准 (ETI)。
欧盟下一代欧盟计划通过西班牙的 "恢复、转型和复原计划 "为这一倡议提供了部分资金。
