2022 年，集团收入（调整后）同比增长 19.1%，达到约 563 亿欧元，创下新纪录。2020 年和 2021 年，德铁仍因大流行病造成数十亿欧元的损失。
除了客运方面的强劲需求外，集团积极发展的主要动力来自于非常成功的物流子公司德铁信可。在营业利润方面，它比 2021 年的峰值高出近 50%，创造了公司历史上最高的营业利润，约为 18 亿欧元，从而使集团重新进入盈利区间。
在 DB 的核心业务中，2022 年的收入和盈利也将显著高于上一年。"气候友好型交通正在蓬勃发展。需求是存在的，而且目前正在强劲增长。2023 年，我们将看到远超 1.5 亿人次的长途运输创下新纪录。德国铁路公司首席执行官理查德-鲁茨（Richard Lutz）博士在柏林表示："这促使我们尽快为客户提供更多服务，因为德国需要一条更高效、更准时的铁路。实现这一目标的关键是提高运力，尤其是在使用密集的铁路网络中。正因如此，德国铁路公司正与其所有者和业界一起，全力以赴对基础设施进行根本性更新。
2022 年，约有 20 亿人次乘坐了德国联邦铁路公司的列车，比上一年增加了 40%。德国联邦铁路公司长途服务的乘客人数甚至增加了约 61%。与 2021 年相比，该公司去年的营业额增加了 20 多亿欧元，达到约 48 亿欧元。DB Regio 的营业额增加了约 10 亿欧元。2022 年铁路客运量也比上一年大幅增长：增长约 63%，达到约 826 亿客运公里。去年夏天，9 欧元车票在全行业售出 5200 万张，产生了积极影响。
德国联邦铁路货运公司（DB Cargo）的收入有所增加，但仍处于亏损状态。铁路货运子公司尤其受到紧张的运营形势和额外成本的影响。整个铁路业务的收入和业绩都有明显改善，但仍处于亏损状态，亏损额为 6 亿欧元。
德国联邦铁路公司使用率极高的铁路基础设施的运营业绩又同比增长了 2.2%，达到约 11.3 亿列车路径公里。这意味着铁路网比大流行病之前承受了更大的压力。铁路网过于陈旧，容易发生故障，而且容量太小。由于德国各地正在进行创纪录水平的现代化改造和建设工程，2022 年德国铁路公司列车的准点率将比以往任何时候都低：只有 65.2% 的长途列车将准点到达（2021 年为 75.2%）。德国铁路首席执行官卢茨表示："去年是一个转折点。每个人都清楚这一点：我们必须制定新的方针，以完全不同的方式进行基础设施的改造和现代化。
在 2023 财年，高昂的能源成本和大幅上涨的采购价格将对 DB 造成沉重负担。因此，该公司预计将出现约 10 亿欧元的运营亏损，部分原因是高通胀和用于改善基础设施的数十亿欧元前期支出。预计 2023 年集团收入（调整后）将超过 560 亿欧元。总资本支出预计将增至 180 多亿欧元，净资本支出将增至 85 多亿欧元。净金融债务预计将增至 330 多亿欧元。由于市场发展不稳定，所有预测都有很大的不确定性。
