这笔交易是美国电池列车组的首次竞标，凸显了施塔德勒在开发以替代能源为动力的轨道车辆方面所发挥的作用。首批订单包括 8 辆两节车厢的列车组，并可根据芝加哥石岛线的需要进行扩充。每套两节车厢可容纳 112 人，每辆额外的拖车可容纳约 46 人。
与犹他州盐湖城的 Stadler U.S. 公司签订的合同包括价值 1.54 亿美元的基本订单，其中包括 8 套两节车厢的电池供电列车。价值 1.814 亿美元的选择权是再订购 8 套列车和多达 32 节拖车，这些拖车可以加到双节车厢列车上，形成三节车厢或四节车厢列车。
Metra 计划在岩岛线贝弗利支线的拉萨尔街与蓝岛之间引进列车组，距离为 16.4 英里（26 公里）。芝加哥南区和近南郊的经济困难居民区将受益于这种生态交通方式。
这些列车的建造符合《美国采购法》（Buy America Act），将在美国境内制造，符合《美国残疾人法案》（ADA）和联邦铁路管理局（FRA）的标准。 这一举措不仅在芝加哥的城市结构中倡导无排放交通，还为现代、高效、环保的城市交通解决方案树立了先例。
为适应芝加哥严酷的冬季条件，列车将采用先进的空调技术、乘车区地板采暖、特殊隔热材料和密封机房，以保护驱动系统。这种防寒措施可确保列车全年可靠运行，不受天气影响。
充满电的列车预计可行驶 45 至 65 英里（70 至 100 公里）。充电时间会有所不同，但从充电 20% 到 80% - 足够列车运行 - 预计需要 20 到 30 分钟。
除与 Metra 签订协议外，Stadler 还与加利福尼亚铁路运营商 Caltrain 签订合同，开发美国首列电池电动双层多单元列车，专门用于部分电气化线路的低排放运行。
除这些订单外，Stadler 还于 2023 年 10 月同意为加利福尼亚州交通局（CalSTA）和加州交通局提供 29 辆氢动力列车，其中4 辆氢动力列车将于 2024 年初订购，另外6 辆将于 2024 年初订购。
