目前，特大隧道正在全面配备轨道和铁路技术。正在安装的每块轨道板都有五米多长，五吨多重。它们将用于固定和焊接 120 米长的轨道，从 2025 年底开始，火车将在轨道上以高达 230 公里的时速通过 Koralpe。
多达 400 人将参与最后阶段的施工。每天将有多达 10 辆运输列车把工作人员和材料运进隧道--一周 7 天，昼夜不停。ÖBB项目经理克劳斯-施耐德（Klaus Schneider）说："轨道板的环保运输是我们特别关注的问题。混凝土构件在下奥地利州的生产基地装载，然后由火车通过施蒂里亚州的门户直接运往隧道。这节省了大量的公路运输"。
格拉茨和克拉根福之间 45 分钟的列车旅行需要的不仅仅是隧道和轨道。 首先，最后剩余的轨道部分必须安装在轨道支撑板上。同时，还必须安装一系列技术设备和无数公里的电缆，用于防震防噪、隧道安全、通信、信号和电子联锁。最后，还要安装导线，以及创新的导轨。这确保了列车可以利用环保的牵引电流高速行驶。
科拉姆铁路有 130 公里长的新轨道，包括 47 公里长的隧道、100 多座桥梁和 23 个现代化车站和停靠站：格拉茨和克拉根福之间的科拉姆铁路是南部新线路的一部分。其核心是长达 33 公里的科拉姆隧道。建成后，省会之间的最快连接时间将缩短至 45 分钟。
