这项 350 万英镑的投资涉及利物浦中央车站和不伦瑞克车站之间高颈隧道的防水和天花板加固工程。
隧道顶部正在安装一个钢制 "拱形 "拉伸系统，然后喷上混凝土，以在未来 100 年内加固隧道。
在计算机辅助设计（CAD）的帮助下，网络铁路公司想出了一个解决方案，在这个复杂的项目中保证了乘客的安全。
首先，专业的激光雷达（LiDAR）激光测量绘制了隧道内部的每一寸土地，并创建了三维计算机模型。
捕捉到每一块不平整的砖块和一块松动的石块意味着脚手架团队可以搭建一个巨大的临时平台--人们亲切地称之为 "舞池"--这样工人们就可以在铁轨上方安全地工作，而火车则可以在下面正常通过。
Network Rail 工程交付主管海伦-利特尔（Helen Little）说："过去，高颈隧道的一些维修工作曾造成严重的交通中断，因为进入隧道天花板非常困难，铁路需要完全封闭。在 2017 年进行类似维修的基础上，我们这次的首要任务是再次确保在为未来修复结构的同时，不会影响现在的行程。
本月开始进入项目的最后阶段，即在加固的金属结构中喷射混凝土，预计到 2022 年底完成地下改造。
它将完成 2017 年开始的工作，并意味着 125 米长的隧道全长都将有一个钢筋混凝土顶棚，在未来几十年内只需极少的维护，甚至无需维护。
工作内容包括
- 在 125 米高处安装 100 吨重的脚手架
- 将 5 吨 "拱形 "钢网固定在现有砖砌结构上
- 连接拱形加固结构的 2,500 个螺栓
- 喷涂 820 平方米混凝土（240 立方米体积）
- 混凝土凝固后的重量约为 575 吨
- 从轨道到拱形山顶 高颈隧道高 15 米
