圣哥达基线隧道迎来通车十周年，瑞士联邦铁路（SBB）特别强调了该隧道在提升阿尔卑斯山脉地区客运速度及提高铁路货运效率方面发挥的重要作用。
这条全长57公里的隧道于2016年6月1日正式通车，至今仍是世界上最长的铁路隧道。它与切内里基线隧道和洛奇伯格基线隧道共同构成了瑞士阿尔卑斯山新铁路通道（简称NEAT）的核心部分。
自开通以来，已有27.6万列货运列车和16.9万列客运列车通过该隧道。在货运方面，圣哥达基线隧道改变了热那亚至鹿特丹轴线的运输格局，开辟了一条更平缓的阿尔卑斯山路线，与历史上的山地线路相比，该路线不仅能运行速度更快的列车，还能容纳更长的列车编组和更重的载荷。
“今天，我要感谢所有为这一‘世纪工程’的建设作出贡献的人士。这是瑞士的一项杰出成就，得到了全世界的认可和赞赏。我还要感谢瑞士联邦铁路（SBB）的员工们，他们每天辛勤工作，确保圣哥达基线隧道的顺利运行。在过去的十年里，这条隧道彻底改变了跨阿尔卑斯山运输格局，并强化了欧洲南北交通轴线，”瑞士联邦铁路（SBB）首席执行官文森特·杜克罗表示。
货运数据清晰地反映了这一转变。2015年，圣哥达山路每年运输净货量为1780万吨。到2025年，主隧道运输净货量达到2420万吨，而部分货运仍通过全景路线运输。
客运量也有所增长。圣哥达走廊的日均客流量从2015年的9,000人次增至2025年通过基线隧道的16,400人次，此外还有1,400人次通过全景路线出行。 从苏黎世到卢加诺的行程现在只需1小时53分钟，比2015年缩短了约50分钟；而苏黎世至米兰的行程则需3小时17分钟，比以前缩短了约45分钟。
这条历史悠久的圣哥达山路于1882年通车，至今仍在区域交通、旅游业及突发事件应对中发挥着重要作用。通过东南铁路公司（Südostbahn）运营的“Treni Gottardo”列车，该线路每天运送约1,400名乘客，并在圣哥达基线隧道实施限行时提供替代路线。
瑞士联邦铁路（SBB）每年投入约3500万瑞士法郎用于维护圣哥达基线隧道。此次周年纪念活动正值2023年那起严重的货运列车脱轨事故之后——该事故由车轮轮缘断裂引发，造成1.5亿瑞士法郎的损失，并导致西隧管关闭长达一年。为此，瑞士联邦铁路已加强了货运车厢的检查力度，并在隧道入口处的关键位置安装了脱轨检测装置。
