新的《2024 年 InfraGO 状态报告》显示了这一结果：与前一年相比，整个铁路网的状态评级从 3.03 提高到 3.00，其中主要通道以外的区域铁路网的状态评级为 2.96，优于使用率较高的路段。车站的状况评级从 3.09 降至 3.03。
"这是多年来从未有过的：我们已经阻止了基础设施的恶化。新的状况报告清楚地表明，去年创纪录的 196 亿欧元建设资金投入得恰到好处。现在，重要的是要长期保持这一资金水平，这样我们才能实现真正的扭转。尽管目前取得了成功，但我们的许多设施和车站仍然状况不佳。DB InfraGO AG 首席执行官 Philipp Nagl 解释说："我们必须改善这些设施，以说服客户使用铁路。
铁路网状况等级的提高主要归功于新的铁轨和道岔，而上层建筑是与准点率关系最大的领域之一。仅在法兰克福/美茵和曼海姆之间的铁路线上，由于进行了全面整修，轨道、开关、信号箱和平交道口的状况等级就从 4.20 提高到了 1.52。DB InfraGO 还通过安装大量新设施和升级现有设施组合，提高了已建成的 113 个面向未来的车站的状况等级。
DB InfraGO 去年总共更新和现代化了约 2,000 公里的轨道、1,800 个点和 120 座桥梁，占地约 35,000 平方米，以及 3,500 个信号和安全控制单元。公营公司还在 870 多个车站进行了施工。其中，更新或更换了 200 多部自动扶梯和电梯，约 150 个站台实现了无障碍通行，更换了 1 600 个乘客信息显示器和显示屏。同时，113 个车站确定并实施了未来车站的概念。
仍需采取紧急行动，实现控制和安全技术的现代化。信号箱的等级仅为 4.12 级。在约 4000 个信号箱中，有一半需要更新。因此，德铁将在未来几年内用现代化技术更换 200 个过时的联锁装置。总之，铁路网近 17% 的基础设施需要更新，约 35% 需要维修。
这也反映在各地区对基础设施状况的评估中。自德国统一以来，德国东部各州在铁路网络现代化方面投入了大量资金，因此其评级高于德国其他地区的各州。在车站方面，尤其需要在车站建筑、信息和电信系统以及电梯方面采取行动。
