爱沙尼亚铁路货运市场是几乎未受乌克兰战争影响的市场之一。由于爱沙尼亚境内的货物运输量下降了 47%，Operail正面临着挑战。尽管如此，该承运商报告的营业收入为 6100 万欧元，息税折旧摊销前利润为 1000 万欧元。然而，市场的未来发展还存在不确定性。
公司通过车皮租赁抵消了部分下降，同时芬兰的货运量在年底有所增长。值得注意的是，从 2023 年起，这些业务已经停止。
去年，Operail 各业务的总营业额为 6100 万欧元，而 2021 年为 7300 万欧元。公司的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为 1000 万欧元，低于上一年的 1700 万欧元。不过，考虑到资产重估，Operail 的净亏损为 1600 万欧元。
管理委员会主席劳尔-托姆萨卢（Raul Toomsalu）解释了 Operail 面临财务挑战的原因。"由于持续的战争和制裁，爱沙尼亚境内的货物运输量下降了 47%，2023 年 1 月实施的俄罗斯货物禁令进一步加剧了这一趋势。尽管如此，在运营层面，我们还是取得了积极的成果。亏损主要是由于上述原因导致的资产重估造成的"。
由于裁员以及与出售货车和芬兰业务部门相关的咨询费用，Operail 还面临着 100 万欧元的额外支出。尽管面临这些挑战，Toomsalu 强调，在这种情况下，公司的财务业绩还是值得称赞的。他将公司的恢复能力归功于那些在上一年仍在运营、但后来已停止运营的非战略业务线。
2023 年第一季度，Operail 成功地将其剩余的租赁车皮及其在芬兰的货运子公司出售给North Rail Cargo。 因此，在报告所述期间，包括车皮租赁和芬兰货运在内的剥离业务线产生了 1,100 万欧元的息税折旧摊销前利润。
Operail 预计，爱沙尼亚境内的铁路货运将继续处于亏损状态。为了防止爱沙尼亚铁路部门的消亡，Toomsalu 强调公共部门、基础设施管理者和所有承运商之间需要合作。他说："改革铁路和维持爱沙尼亚的铁路货运对保护我们的经济、商业环境、竞争力和整个社会至关重要。铁路运输仍然是最合理、最安全和最环保的大宗货物运输方式"。
Operail 拥有约 200 名员工，专门从事爱沙尼亚境内的货物运输以及机车车辆的维护、修理和建造。直到 2023 年初，该公司还参与了芬兰的国际货车租赁和货运业务。然而，根据爱沙尼亚国家的战略方向，Operail 决定退出这些活动，因为它们被认为是非战略性的。
