在华沙铁路指导日期间，Centralny Port Komunikacyjny、Rail Baltica 和Správa železnic 的代表签署了谅解备忘录。
根据计划，到 2030 年，整个波罗的海铁路跨境走廊将在爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛建成：从塔林经里加和考纳斯（连接维尔纽斯）到波兰边境。波罗的海铁路的首批线路计划于 2027 年启动。预计届时还将修建布拉格、布尔诺、布拉迪斯拉发和布达佩斯之间的一段 V4 高速铁路。在接下来的几年中，波兰的下几个路段将与 V4 铁路线相连：卡托维兹-奥斯特拉瓦和所谓的小波兰-西里西亚节点。
"三大洋地区是欧洲发展最快的地区之一。在过去的 20 年中，该地区的 GDP 增长速度几乎是'原欧盟'的两倍，"负责资金和地区政策的副部长 Marcin Horała，即 CPK 的政府全权代表说。"这些铁路项目符合各个国家和整个三海地区的需求。他补充说："新的高铁网络是 CPK 的铁路投资项目，与该地区的其他项目（如波罗的海铁路和 V4）一起，将构成三海地区未来的铁路主干线和欧洲 TEN-T 运输网络的重要组成部分。
通过共同投资，将开通塔林-华沙-卡托维兹-布达佩斯（1700 公里）以及塔林-华沙-弗罗茨瓦夫-布拉格（1500 公里）等线路。
"这是我们共同历史上独一无二的时刻，我们可以在本地区共同发挥作用，创造出无与伦比的铁路运输服务。我们正在从西部的高铁投资中吸取经验教训。CPK 首席执行官 Mikołaj Wild 表示："因此，我们的项目可以带来多米诺经济效应，推动其他行业和部门的发展。
"Správa železnic 认为，该地区铁路基础设施管理者之间的合作是 3Seas 地区未来快速发展的基石。Správa železnic 国际事务部主任 Radek Čech 强调说："加快枢纽之间的旅行速度、提高旅客服务质量、改善安全性以及减轻传统货运铁路的运力似乎是促进整个地区经济增长和多边关系的主要好处。
项目交付组织得到了国际盟友的支持，他们指出，计划中的基础设施将是军民两用的。
"当前发生的事件表明，可靠、有韧性的铁路基础设施对本地区的安全和安保至关重要。 对铁路基础设施的投资就是对本地区长期安全的投资。 它与我们在国家安全、能源安全和国防方面的合作同等重要，"美国驻波兰大使马克-布热津斯基说。
为欧盟委员会进行分析的国际咨询公司 Steer 在 "铁路方向日 "上提交的一份报告证实，三海地区计划中的高铁系统似乎具有成本效益。
据估计，三海地区整个高铁网络的总成本约为 600 亿欧元。报告作者估计，高铁网络为三大洋地区国家带来的效益总值将超过 1200 亿欧元。这意味着，从长远来看，新的高速铁路网所产生的价值将是其初始成本的两倍。根据 Steer 的计算，550 亿欧元为节省的乘客行程时间，570 亿欧元为该项目的其他效益，其中包括减少运输事故所带来的效益。
旅行时间将大大缩短，例如罗兹至弗罗茨瓦夫路段的旅行时间将从 3 小时缩短至 1 小时左右。从华沙出发：到维尔纽斯只需 4 个小时（目前为 9 个小时），到里加只需 5 个小时（目前还没有直达的火车，乘坐汽车需要 8 个多小时），到俄斯特拉发不到 2 个小时（目前为 4.5 个小时），到布达佩斯只需 5.5 个小时（目前为 11.5 个小时）。
从布拉格到维也纳和布拉迪斯拉发将只需约 2 个小时（目前需要近 4.5 个小时），而从捷克首都到布达佩斯将缩短至 3.5 个小时（目前需要 7 个小时）。从维尔纽斯到塔林大约只需 3.5 个小时（目前需要 8 个多小时），到里加不到 2 个小时（目前需要 4 个多小时）。
根据 Steer 的计算，最繁忙的路段将是波兰的华沙-罗兹、捷克共和国的布尔诺-吉拉瓦和匈牙利的布达佩斯-久尔。每条线路每年将运送 1400 万至 1800 万乘客。
在波罗的海地区，总长 870 公里的铁路走廊中有 640 多公里正在设计中，大规模的施工也即将开始。例如，在拉脱维亚，波罗的海铁路线 200 公里路段的建设工程招标正在进行中，RB Rail AS 已启动了电气化子系统的设计和建设招标，以实现整个 870 公里波罗的海铁路网的电气化。与此同时，捷克共和国正在为奥斯特拉发和普尔泽罗夫之间的路段等准备设计文件。
