最近就任捷克交通部长的伊万-贝德纳里克（Ivan Bednárik）希望在欧盟层面就铁路货运的未来展开更广泛的讨论，他警告说，整个欧洲的铁路货运业正在失去竞争力。在接受捷克通讯社采访时，贝德纳里克认为，目前铁路货运的低迷不是周期性的，而是结构性的，主要是欧洲政策不协调造成的。
贝德纳里克认为，牵引电力的价格已成为铁路货运运营商面临的最关键问题。他指出，作为更广泛的能源市场危机的一部分，近年来电价大幅上涨，直接增加了铁路的运营成本。因此，尽管卡车运输在环境和物理方面的效率都较低，但铁路货运却变得比公路运输更加昂贵。
"贝德纳里克说："从物理和生态角度来看，公路运输显然不如铁路运输。"但从价格上看，公路运输往往比铁路运输便宜"。
与公路运输的扭曲竞争
贝德纳里克还强调，规则执行的不平等是削弱铁路竞争力的另一个因素。虽然铁路货运运营商必须严格遵守最大轴载和列车重量的规定，但超载的卡车却继续出现在欧洲的公路上，尤其是在中欧和东欧。
这就造成了贝德纳里克所说的结构性失衡：铁路运营商面临更高的能源成本和更严格的监管，而公路运输则受益于较低的有效成本和较弱的执行力度。
欧洲各地的不同现实
捷克部长指出，欧洲各国对运输可持续性的态度大相径庭。在阿尔卑斯山国家，企业决策中更多地考虑到环境因素，这有助于铁路保持更稳固的市场地位。但在中欧，运输决策仍主要受价格驱动。
贝德纳里克认为，欧盟的运输政策未能反映这些差异。"他说："欧盟假定各地公司的想法相同，但事实并非如此。他说，"因此，牵引电力的价格等问题并没有在各成员国之间得到一致的解决。
铁路货运盈利能力面临压力
贝德纳里克指出，如今欧洲几乎没有一家大型铁路货运运营商能够盈利，主要的例外是那些专注于与海港相连的集装箱运输的公司。欧洲的大部分消费品都是在欧盟以外生产的，但将这些货物运输到欧洲所产生的碳足迹却很少被纳入政策决策的考虑范围。
他认为，如果没有有针对性的支持，铁路货运将继续失去市场份额--尽管有欧盟的气候目标。
呼吁整个欧盟作出反应
贝德纳里克计划直接向欧洲同行提出这一问题。"他说，"我需要另外 25 位交通部长提出这个问题，并着手解决。
他回顾说，欧盟交通白皮书设定的目标是，到 2030 年，300 公里以上货运量的 30% 将从公路转向铁路或水路，到 2050 年，50% 以上的货运量将从公路转向铁路或水路。贝德纳里克认为，现实正朝着相反的方向发展，许多国家的铁路货运量都在下降。
铁路的能源优势
Bednárik 强调说，从技术角度来看，铁路在物理和能源使用方面仍然具有更高的效率。欧洲大多数铁路货运都是电力驱动的，而公路运输仍然依赖化石燃料。在电气化线路上，铁路不需要电池或额外的二氧化碳密集型技术。
在捷克共和国，约有 80% 的铁路交通采用了电气化，贝德纳里克认为这一数字证明了铁路已经提供了低排放解决方案，前提是能源定价和政策框架不会对其造成破坏。
背景：来自铁路部门内部的部长
与许多交通部长不同，Ivan Bednárik 拥有铁路行业的直接运营经验。在进入政府之前，他曾在ČD Cargo、České dráhy (ČD)以及最近的斯洛伐克铁路基础设施管理公司Železnice Slovenskej republiky (ŽSR)担任高级职务。他的职业生涯横跨货运运营、铁路客运和基础设施管理领域，这使他具备了罕见的跨行业视角。
他的行动呼吁反映了铁路货运运营商长期以来所表达的担忧，现在这些担忧已在政府内部得到明确表达。贝德纳里克能否将其转化为欧盟的协调政策仍是一个未决问题，但他所呼吁的辩论现在已被提上日程。
