德国游说协会DIE GÜTERBAHNEN 指出，通往波兰和捷克共和国的线路大部分仍未电气化，长途联运和传统货运服务需要更换机车或使用柴油牵引。
目前的德国联邦联盟协议包括改善与波兰和捷克共和国铁路连接的条款。几条重要的货运走廊，包括 Görlitz、Forst 和 Küstrin-Kietz（波兰），以及 Bad Brambach、Schirnding 和 Furth im Wald（捷克共和国），在当前的立法周期（至 2029 年）内都需要电气化。
只有一条电气化铁路横跨捷克和德国
目前，在全长 850 公里的德国-捷克边境线上只有一条双轨电气化过境点：巴特-尚道线。目前，由于正在进行的施工，该线路的运行能力有所下降，经常出现单轨运行或整夜关闭的情况。这对货运业务和路线安排产生了直接影响。一些运营商通过霍夫改道巴伐利亚，这使得前往奥地利、斯洛伐克或匈牙利的线路增加了 170 公里。霍夫-切布路段没有电气化，需要额外的柴油牵引或多模式解决方案来保持与捷克网络的连接。
边境口岸电气化不仅是一个技术问题，也是一个容量因素。当货运列车必须与客运共用有限的电气化线路时，延误和拥堵就会加剧。通过边境地区的全面电气化运行，可以更有效地调整列车路线，避免某些通道超载。
波兰和德国边境的情况稍好一些
目前，重型货运列车只能通过两个铁路过境点：霍尔卡-温格里尼茨（Horka-Węgliniec）和法兰克福（奥得河）-库诺维采（Kunowice）。
尽管坦托夫-什切青线路目前正在进行双轨和电气化改造，但与客流量较大的过境点的需求相比，它在货运系统中的作用有限。那里正在进行的建设工程已经面临延误，目前预计今年完工。
活跃在该地区的铁路运营商继续指出，基础设施的限制是影响公路货运竞争力的因素之一。尽管政策承诺将货运转向电气化铁路，但在中欧跨境运输中使用柴油机车仍是一种普遍做法。德国铁路货运协会指出，虽然邻国对其铁路连接进行了现代化改造，但德国一侧存在的柴油机车缺口仍影响着向欧洲东南部延伸的走廊的运营。
