德国联邦铁路货运公司（DB Cargo France）发布了一份信息指南，概述了企业如何将铁路货运纳入其物流链。
交通规划：从运输量到运输走廊
启动铁路货运流程首先要对运输要求进行详细评估，包括出发地-目的地对、运量（吨或升）、集装箱类型、所需运输时间和可用车皮。DB Cargo France 可根据客户合并货物的能力，提供整列火车和多式联运两种选择。
建议客户提前三到六个月进行规划。对于定期运输，规划可包括在运营开始前一年申请时刻表路径（"sillons"）。该公司每周提供多达五次轮换，平均每列火车 20-22 个车皮，支持其三个主要走廊（北部、大西洋和地中海）每年 45,000 至 500,000 吨不等的货运量。
列车路线由法国国营铁路公司（SNCF Réseau）提出申请，并与国家年度服务时间表保持一致。这一程序包括长达三个月的协调，涉及技术兼容性检查、运力审查和基础设施可用性。DB Cargo France 的 15 人规划团队直接与基础设施管理方进行谈判。
车队和维护：国内和跨境范围
该公司运营着一支混合牵引车队：
- 65 台阿尔斯通 TRAXX MS 机车
- 8 台阿尔斯通 BB27000 机车
- 52 台 66 级机车
- 15 台 Vossloh G1000 机车
80% 的列车使用电力牵引，并由 DB Cargo France 自有机车和客户车厢的维护工作提供支持。维护团队全天候待命，随时准备对沙箱、受电弓问题或导线异常进行干预，尤其是在极端天气下。
车队的配置可装载与 P400 型材兼容的集装箱、交换式车身和半挂车，确保通过欧洲各地的港口和码头实现多式联运。
运行特点和延迟管理
运行正点率受客运列车优先次序的影响。如果货运列车在 60 分钟内到达，则被视为 "准点"。然而，由于最后一英里的公路运送期限，对多式联运服务的要求更为严格。
流量阈值定义服务类型：
- 500 吨/周以上：客户可使用整列列车的运力
- 低于 500 吨/周：通过联运单元进行运输，每个单元最多 30 吨
对流量进行实时跟踪，并为客户提供持续的服务更新、重新规划选项和专门支持。
可用的国家援助和投资激励措施
为鼓励运输方式的转变，法国政府通过补贴支持铁路货运：
- 新建或现代化铁路支线投资成本的 50%（ITE）
- 购买或租赁新的多式联运车厢和设备的节能证书（CEE）
- TRA-SE-116：支持根据为期六个月的货运合同将货物从公路转至铁路
- TRA-EQ-101和TRA-EQ-108：为物流公司和铁路公司购置多式联运单元或新车皮提供定向补助金
- REMOVE：旨在鼓励托运人转变运输方式
这些计划旨在减少进入市场的成本障碍，支持长期的模式转型目标，与国家去碳化政策保持一致。
能力和网络整合
法国拥有 27,597 公里的干线轨道，在欧洲仅次于德国。DB Cargo France 利用这些基础设施连接所有邻国，并通过其国际网络为欧洲的主要物流枢纽提供服务。
根据该公司 2024 年的运营数据：
- 900 名员工，包括 400 名司机
- 23 个分支机构和 3 个运营中心
- 运输货物 794 万吨
- 917 万公里
该公司拥有固定的码头通道和专门的客户服务，可为客户提供全方位的解决方案，帮助他们利用铁路部分重组物流链。
