继 2024 年 3 月正式亮相之后，德铁货运公司的双模式 Vectron 轻型机车正在接受评估，以确保其在投入常规服务之前满足运营要求。
双模式机车的设计可在电气化和非电气化轨道上无缝运行，将电力机车的能力与柴油发动机的灵活性相结合。 这使得它们在德国铁路网的一系列应用中，包括长途运输和要求苛刻的调车任务中，具有特别广泛的用途。
在真实世界条件下的广泛试验
试验期将持续到 6 月底，包括一系列测试机车性能的苛刻场景。其中包括重载运行、在陡坡上行驶以及长途旅行。评估的主要内容之一是机车在电力和柴油模式之间轻松切换的能力，这一关键功能凸显了机车的双模式能力。此外，机车在调车作业中的性能也受到严格审查，因为调车作业具有独特的操作挑战。
现场工作人员和 DB Cargo 项目团队对测试进行了密切监控和记录，确保机车性能的各个方面都得到全面评估。这包括评估机车在各种天气条件下的可靠性，以及确定试验期间可能出现的任何运行问题。
初步业绩和未来步骤
经过两个月的测试，德铁货运机队战略部的初步反馈表明，双模式机车的性能符合预期。即使在恶劣的天气条件下，双模机车也能可靠运行，而且在电气化线路下以前由柴油调车机车提供服务的线路上，双模机车显示出节省时间的潜力。在试验过程中发现的一些小问题正在由制造商西门子移动与 DB Cargo 合作解决，以确保达到最佳性能。
随着试验的进展，我们将根据所获得的信息进一步调整和改进。我们的目标是在 6 月底之前完成这些优化工作，之后计划于 2024 年夏末开始批量交付机车。到今年年底，德铁货运公司预计将有 30 台这种双模式机车投入运营，到 2027 年将交付全部约 150 台机车。
提高效率和灵活性
在德国，双模式机车的引入是提高铁路货运效率和灵活性的一个步骤，尤其是在单车皮货运（SWL）方面。它们能够在不同类型的轨道基础设施上运行，无需更换机车，从而简化了物流，降低了运营复杂性。
随着试验的继续进行，德铁货运公司将继续致力于收集全面的数据，以确保这些机车达到完全融入其车队所需的高标准。
