欧盟对绿色交通的态度，特别是通过修改《重量和尺寸指令》，旨在通过允许更重、更长的车辆来支持公路运输的电气化，表面上是为了适应电动卡车电池的额外重量。
然而，这一举措正面临着批评，因为它可能导致意想不到的后果，破坏更广泛的环境和安全目标。行业领导者和研究强调，该指令不限制电动卡车的许可，并为超大型卡车的跨境使用提供便利，可能会导致二氧化碳排放量、道路损坏和安全风险大幅增加。铁路部门作为一种更环保的运输方式，将遭受重大损失，预计铁路货运的市场份额将大幅下降。
批评的依据是，有数据表明，尽管铁路的能耗和排放要低得多，但转向更重、更长的公路车辆（包括非电动车辆）实际上可能会鼓励公路运输，而不是铁路等更环保的替代方式。这些被称为 "Giga liners "的大型车辆的潜在扩散可能会增加二氧化碳排放量，加剧道路磨损，并引发安全问题，同时将货物从铁路运输转向公路运输。这种转变不仅会导致由纳税人承担的维护和基础设施成本增加，而且也有悖于欧盟的环境和安全目标。
鉴于减少运输排放作为更广泛的气候目标的一部分具有重要的战略意义，人们呼吁对运输政策采取更全面的方法。这就需要结合《联合运输指令》对《重量与尺寸指令》进行修订，以促进运输部门真正支持可持续发展。这种修订将确保更重、更长的车辆仅限于电动卡车，政策框架考虑对所有运输方式的影响，而不仅仅是优化公路运输。
建议的方法强调了卡车尺寸和联合运输业务之间的兼容性，强调了公路和铁路之间利用每种模式的优势建立协同关系的潜力。通过关注电动卡车与铁路货运的互操作性，欧盟有机会创建一个更可持续、更高效的运输系统，以实现其绿色交易目标，并支持到 2050 年铁路货运量的大幅增长。这一战略不仅能减轻与更重、更长的卡车相关的负面影响，还能确保运输部门的平衡和一体化，从而实现欧盟雄心勃勃的环境和安全目标。
