去年，Hupac 集团通过公路/铁路和海运腹地联合运输方式，运输了约 97.5 万件公路货物或 186.6 万个标准箱。与前一年相比，减少了约 13 万件货物，即 11.7%。Hupac 泛欧网络的所有运输部门都受到了这一不利发展的影响，只是程度不同而已。在经由瑞士的高山运输这一核心市场上，Hupac 的公路货运量下降了 7.6%，为 54 万件，降幅相对较小。
根据 Hupac 报告，造成这种不利发展的主要原因是欧洲对运输服务需求的下降。衰退趋势始于 2022 年秋季，与乌克兰和能源危机有关，并在 2023 年影响到世界经济的大部分地区。
使问题更加复杂的是，一些因素正在给铁路系统带来越来越大的压力。首当其冲的是铁路网络质量低下，尤其是在德国，原因是疏于维护以及国内和国际建设规划不足。在许多通道上，运力瓶颈、延误和取消是司空见惯的事。
铁路系统两位数的成本大幅增长也会适得其反。高昂的轨道和牵引成本与所提供的服务完全不成比例。"Hupac 集团首席执行官 Michail Stahlhut 说："我们必须尽一切可能阻止交通从铁路向公路回流的趋势。
尽管当前经济形势严峻，Hupac 公司仍坚持其发展气候友好型联合运输的战略。该公司表示，欧洲铁路网将根据形势调整，以适应市场需求："更长、更重的列车，高效的终点站，通过促进私营铁路公司和数字化转型来加强竞争，这些都是联合运输取得成功的最重要关键词。
