Dalibor Michalek在RAILVIS.com担任高级销售经理。他毕业于斯洛伐克法学院，曾在奥地利维也纳的铁路公司和货车租赁公司工作过5年，担任过经理和律师职务。
RM：你是怎么得到这份工作的？
Dalibor Michalek：我以前使用并了解过 RAILVIS.com，因为我在铁路部门工作过，特别是为一家铁路公司和一家汽车租赁公司工作过。我对日常供需双方互动交流的想法非常着迷，因为我自己在日常市场中也缺乏这样的产品。同时，我喜欢保守的铁路部门的创新做法和想法，并渴望成为其中的一员！我喜欢初创公司的 "氛围"，在这里，经验与远见相结合，需要为市场带来新的东西。在第一次会议上，我对团队有了好感，看到有很多优秀的人在那里工作，这也让我相信成为RAILVIS.com团队的一员。
通过 RAILVIS.com，可轻松查询铁路货运的价格和能力
RM：RAILVIS.com 进入市场已经三年多了。你们目前在做什么？
Dalibor Michalek： 今年 5 月，我们推出了欧洲铁路货运价格查询服务。这项服务面向所有铁路企业、运营商、货运代理和工业公司。除了长期和中期项目外，还可以申请最后一分钟的运输能力，即所谓的临时列车。对于铁路客户来说，这不仅能节省大量时间，还能确保获得最佳运输能力并降低成本。
RM：你能详细解释一下吗？
Dalibor Michalek： 一个客户，例如铁路货运代理，需要将 1000 吨货物从鹿特丹运到布达佩斯。他在平台上填写了项目最重要的数据。然后，系统会识别所有可用的路线（途经奥地利或捷克共和国的替代路线）和所有边境口岸，并将请求发送给所有承运商（国家承运商、私营承运商和最小的地区承运商），这些承运商可以选择提供整条路线，也可以只提供他们最熟悉的部分地区。然后，系统就能将不同承运商提供的子路线汇总起来，最后将总价相加。这样，客户就可以选择不同的解决方案--由一家承运商提供整条航线，或由多家承运商提供一条航线。客户可根据价格水平、运力、合适的路线和运输时间，或与承运商的合作经验，最终选择解决方案。
RM：是什么促使您开发这一新功能？
Dalibor Michalek： 传统上，通过电话或电子邮件进行铁路性能查询比较复杂。客户只能联系已知的运营商，没有时间或能力研究所有可用的选项和路线。欧洲铁路市场目前已基本实现私有化，仅在德国就有 300 多家不同的运营商，他们可能提供不同的区域服务，但在本地区之外可能并不为人所知。因此，该系统可以快速、清晰地显示所有可用选项，这对铁路运输的定价或规划大有帮助。
RM：在你们进入市场的三年时间里，你们是否看到客户对铁路货运数字化的看法发生了变化？
Dalibor Michalek： 我们确实看到整个欧洲正朝着积极的方向发生重大转变。我们现在在欧洲有 300 多家铁路公司，而且这个数字还在不断增长。我们在车厢和机车的租赁或销售方面已经是一个成熟的产品。平台的简洁性和我们的业务模式也很有帮助。我们拥有一支强大的内部幕后运营团队，帮助调度员和运输公司经理快速高效地输入正确的数据。商业模式以年费为基础，年费之后，用户可以完全自由地决定发送查询或输入报价的数量。绝大多数客户已经多次续费，这表明了他们的满意度，也是我们继续开发该平台的动力。
国际层面
RM：对 RAILVIS.com 的兴趣如何？如何获得新客户？
Dalibor Michalek： 该平台在铁路市场已广为人知，因此经常有新公司与我们联系，希望了解更多信息或确认其年度会员资格。为此，我们拥有一支国际销售团队，负责与新的潜在客户沟通，并与现有客户保持良好关系。除捷克共和国外，我们还在德国、意大利、斯洛伐克和波兰设有销售代表。
RM：你们在哪些欧洲国家最成功？
Dalibor Michalek： 德国铁路市场是欧洲最大的铁路市场，从一开始就是我们平台成功的关键，现在我们在那里拥有最多的客户。我们在奥地利、荷兰、瑞士和前南斯拉夫各国也非常成功，最后是捷克和斯洛伐克，那里的环境在开始时相当保守。现在，我们正在向波兰、法国、意大利和巴尔干地区扩展。
RM：你们推出了很多新产品--我想这一定伴随着人员的增加。负责 RAILVIS.com 平台的团队目前由哪些成员组成？
Dalibor Michalek： 我们的团队已经有 20 多人。除上述交易员外，我们还有一支不断壮大的 IT 程序员团队和一支帮助平台用户提高数据输入准确性的运营团队。我们很高兴能与日利纳大学及其运输学院合作，在那里我们能够招聘到合格的年轻人，他们将我们的平台视为铁路货运的未来，我们无需以任何方式激励他们。
RM：采访一开始，我们提到了 "铁路运输价格查询 "的新功能。但你们还推出了另一项创新，是什么？
Dalibor Michalek： 这就是利用现有列车的剩余运力。让我们举一个实际的例子：一家铁路运营商计划从 A 点到 B 点开行一整列火车。在这条线路上最多可运输 2,000 吨货物，但该运营商的火车只能使用 1,400 吨。剩余的 600 吨运力可以提供给泛欧洲市场，其他运营商可以以非常优惠的条件增加单个车厢或机车。这同样适用于机车运行，即机车在完全空载的情况下行驶更长的距离。当然，不同公司在相似的时间、相似的路线上有相似的需求也是偶然的。不过，铁路公司已经看到，其中有一定比例的成功案例，在这种情况下，双方都能节省大量开支或获得额外利润。
RM：这是目前的新闻，您对未来有什么计划？
Dalibor Michalek： 我们正在努力减少铁路公司的人工工作量。我们正在研究连接各系统的方法，以便尽可能自动显示可用运力，减轻调度员的工作量，因为他们的压力已经够大了。我们还在规划新的功能，例如可以有效地申请修理铁路设备或铁路人员。我们的目标是逐步实现通过我们的在线平台申请和提供与铁路有关的一切服务。
RM：最后，问一个私人问题：你在工作中最喜欢什么？
Dalibor Michalek： 我很高兴我们的团队拥有经验丰富的员工，他们知道自己在做什么以及如何去做。这也激励着我不断进步，在专业和个人方面都得到发展。另一方面，我知道我的贡献正在建立一个特别的团队，帮助我们的客户实现他们的目标。我还发现，认识新朋友、新公司以及他们背后的故事也让我受益匪浅。
