报告提出了一个连接欧盟所有首都和主要城市的高铁网络总体规划，并呼吁欧盟委员会和各成员国从现在到未来几十年，以协调的方式和充足的资金来实施这一规划。这样一个全面的网络至少是现有高铁网络的三倍，估计需要投资 5,500 亿欧元，到 2070 年将为社会带来 7,500 亿欧元的净效益。
欧洲经济研究中心执行主任阿尔贝托-马佐拉（Alberto Mazzola）说："这项研究的积极成本效益比表明，为什么欧洲需要一个高速总体规划来应对当前的能源和可持续交通危机。建立一个可互操作的欧洲高速网络，将欧洲各国首都和主要城市连接起来，将城市节点和机场连接起来，将把欧盟各国首都和主要城市之间的铁路旅行时间缩短到 4 小时和 6 小时以内，而价格低廉、乘坐舒适的火车必将成为人们首选的交通方式。这就是为什么必须投资高速铁路的原因"。
研究表明，要实现这一目标，需要对现有网络进行扩展和现代化改造，尤其是跨境网络。但仅有基础设施是不够的。高速列车必须具有吸引力：高载客量（每列车 1000 个座位）、频繁发车和具有吸引力的票价。
UNIFE总干事菲利普-雪铁龙（Philippe Citroën）补充说："通过展示欧洲高速铁路网的重大经济和环境效益，该研究将支持可持续和智能交通战略及其宏伟目标，即到2030年将高速铁路交通量翻一番，到2050年翻三番，并与跨欧洲交通网（TEN-T）保持完全一致。欧洲铁路供应行业通过为机车车辆和 ERTMS 提供尖端技术，并持续投资于研发，期待将这一愿景变为现实。
研究得出结论，要使高速铁路具有吸引力，就需要在方式内（铁路运营商之间）和方式间（例如，相对于可持续性较差的交通方式，公平征税）提供公平的竞争环境，并与接驳公共交通服务充分融合。
这项研究由欧洲铁路联合企业（EU-RAIL）与欧洲客运铁路新企业联盟（ALLRAIL）、欧洲铁路和基础设施公司共同体（CER）以及欧洲铁路供应行业（UNIFE）合作委托进行。
