DB Cargo 货运子公司已经批准整个车队的 800 辆汽车使用生物燃料。在未来五年内，德铁现有车队中剩余的 2000 辆柴油车也将采用生物燃料。通过首批柴油淘汰措施，到 2025 年，德国联邦铁路公司将至少减排 50,000 吨二氧化碳。
逐步淘汰柴油是DB在 2040 年实现气候中和的一个重要杠杆，对所有技术开放。对于现有的柴油车辆，德国联邦铁路公司主要依靠替代燃料，如由生物残留物和废料生产的生物燃料 HVO。生物燃料的二氧化碳排放量比柴油少 90%，而且生产生物燃料不需要额外的种植面积，这与粮食和动物饲料生产形成了竞争。在新车方面，德国联邦铁路公司依靠新的推进方式，如氢和电池技术。这些措施是对传统的架空线路电气化和电力牵引的补充。
德国联邦铁路公司管理委员会主席理查德-卢茨（Richard Lutz）："在 DB，逐步淘汰柴油车的决定已成为定局。我们正竭尽全力使铁路更加环保。到 2027 年，我们将总计投资约 15 亿欧元，用于扩展新的驱动系统和燃料，从而一步步接近气候中和铁路。
在 H2goesRail 项目中，集团正在与西门子合作开发移动式加氢站以及氢列车 Mireo Plus H。在 Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV)，集团自 2022 年 12 月起开始运营世界上最大的氢车队，并在其位于法兰克福-格里斯海姆的工厂负责列车的维护和保养。
去年，阿尔斯通的首列电池列车成功进行了客运测试，并在运营和维护方面积累了经验。在使用电池列车时，新技术无需对每公里轨道进行连续电气化，而只需对一小段轨道或个别车站进行电气化。石勒苏益格-荷尔斯泰因州将从 2023 年底开始首次使用这种未来技术，并将在全国范围内起到示范作用。
