轨道交通越来越成为未来交通的核心。克诺尔制动系统公司的新型制动技术通过多个制动部件的智能互动，将有助于提高大都市地区轨道交通的可用性和准时性。RBD 制动结构包括一种新型车轮滑动保护装置（列车防抱死制动系统的一种形式），以及智能打磨系统和减速控制系统。克诺尔制动系统公司、Nextrail 公司和 Via-Con 公司在汉堡通勤铁路（S-Bahn）网络的运行模拟基础上进行的一项研究强调了该技术的巨大潜力。
研究的主要重点是模拟改进后的制动技术对列车运行的影响。模拟以汉堡引入欧洲列车控制系统（ETCS）和 ATO 的研究为基础。
模拟监测了在干燥轨道条件下的情况，以及在制动轨道受到秋叶和雨水影响的不利条件下的情况。模拟结果表明，在干燥的轨道上，RBD 可以进一步缩短列车间隔时间，并将运输能力再提高 10%，理论上，在相同的线路上，每小时可以多运行 1.5 列列车。如果与 ETCS 和 ATO 相结合，与没有 ETCS、ATO 或 RBD 的八条列车线路时刻表相比，总体改善潜力可增加约 40% 的运力。
模拟结果表明，在恶劣天气条件下，运营商可将无补偿延误减少一半以上。因此，安装了 RBD 系统的列车在恶劣天气条件下的运行效率几乎与干燥的轨道相同。
"该技术使列车即使在恶劣天气下也能更精确地制动。这意味着配备了 RBD 技术的列车可以同样安全地以更频繁的间隔运行，同时减少延误并使时刻表正常化，也就是实现乘客所依赖的准点率。克诺尔轨道车辆系统公司全球制动系统副总裁马特豪斯-恩格尔布雷希特（Matthäus Englbrecht）评论说："总体而言，这项技术是列车运行自动化的重要组成部分，为运营商提供了一个替代新建轨道的极具吸引力的选择。现在需要进行进一步研究，以探讨在配备 RBD 的列车上安装不同级别的设备在多大程度上可以提高郊区和干线的运力。
利用 RBD 系统对列车进行现代化改造，可帮助运营商提高网络容量，而无需建设新的线路。同时，RBD 系统也是实现列车自动运行的重要一步。该系统已在汉堡试运行，并越来越多地得到用于辅助驾驶员的各种 ATO 系统的支持。作为 RBD 技术的代表，减速控制系统和自适应车轮防滑保护系统将于 2023 年投入批量生产。然而，必须考虑到 RBD 是一项复杂的开发工作，因此向 RBD 的过渡仍需要克诺尔制动系统公司等系统供应商、列车制造商、监管机构和铁路运营商之间的密切协调。
