德国下萨克森州区域列车自动化 "研究项目进入下一阶段。阿尔斯通正在与德国航空航天中心（DLR）和柏林工业大学（TU Berlin）共同开发技术解决方案，以逐步实现德国铁路客运的数字化。该项目将探索通过欧洲列车控制系统（ETCS）实现区域运输自动化的可能性。下萨克森州州政府（LNVG）为该项目提供支持，并为测试提供了两列区域列车。自动驾驶正在德国北部的线路上进行测试。在联邦经济和气候保护部（BMWK）支持自动驾驶研究项目的同时，下萨克森州经济部也出资 550 万欧元为两辆测试车辆提供必要的设备。
为进行试验，第一阶段正在开发新的无人驾驶系统。其中包括信号识别系统，该系统将提供识别和解释沿轨道设置的铁路交通信号的能力。此外，列车还必须能够识别障碍物。如果出现故障，列车将由远程控制或由列车员引导。阿尔斯通公司已经在其他国家用试验列车证明，自动驾驶和远程控制列车在技术上是可以实现的。该项目将确定是否可以调整现有的列车自动运行（ATO）监管框架。然后，该项目将研究需要进行哪些测试并取得哪些结果，以充分证明客运自动驾驶的安全标准。
在第二阶段，自动驾驶必须在真实条件下作为 "活实验室 "进行。新系统将安装在两列预装 ETCS 的 LNVG 多联列车上，并在运行中进行测试。开发和运行的结果将有助于为日后批准全自动列车和进一步实现地区交通自动化做好准备。
下萨克森州交通部长 Bernd Althusmann 博士说："铁路运输的未来是气候中立和数字化的，这一点我们非常清楚，尤其是在下萨克森州。自 2018 年以来，我们已经在这里使用了世界上首列无排放氢气列车，现在我们正在测试如何通过自动运行列车实现更高质量的本地交通。该项目结合了下萨克森州作为一个地区的两个突出特质：创新交通和高度数字化。因此，我们正在为更多的铁路交通创造基础"。
联邦经济与气候保护部议会国务秘书迈克尔-凯尔纳（Michael Kellner）解释说："铁路自动化，尤其是区域运输自动化，提供了各种机遇。运营成本的下降使区域供应商更容易进入市场或扩大服务范围。已经无利可图的线路可以通过自动化运营重新盈利。这也减少了公路通勤：减少了二氧化碳排放，为通勤者提供了更轻松的旅程"。
"自动驾驶是未来可持续和高效铁路运输的先决条件。通过我们的联合试点项目，我们为这项技术在德国地区交通中的应用奠定了基础，并极大地推动了相应技术解决方案的实施。"阿尔斯通 DACH 地区总裁 Müslüm Yakisan 说。"除了与 LNVG 合作之外，我们还积极参与了其他几个正在进行的德国地区交通自动化项目。例如，作为斯图加特 21 和'斯图加特数字节点'灯塔项目的一部分，我们将把大斯图加特地区的 S-Bahn 和区域列车转换为 ETCS 技术"。
"柏林工业大学铁路运营与基础设施系主任 Birgit Milius 教授说："在德国铁路线上运行的自动区域多联机组是铁路工程研究领域令人兴奋的应用。"科学目标包括优化铁路应用中遥控操作员的工作场所，以及对驾驶室内外列车乘务员进行移动列车控制的操作研究。可用性研究和技术可行性研究是重点。柏林工业大学还对准备审批的课题进行科学监督。柏林工业大学与合作伙伴一起，正在制定无人驾驶的系统定义，对目前有驾驶员的运行情况进行差异分析，并对新系统进行安全分析。我们将为无人驾驶的通用审批制定一条可能的途径"。
为了在地区铁路部门引入自动运行技术，德国铁路局将确定日后使用该技术的运行要求，以及对目前人工操作车辆的必要调整。此外，研究人员还将利用铁路运营和经济计算，研究如何将自动化解决方案应用于其他地区线路。这样做的目的是为他们的设备提出行动建议。
