继重点采访A1 Digital 为铁路货车车主提供的远程解决方案中的冲击传感器解决方案之后，我们这次重点采访新一代远程传感器，以改进重量测量。
为此，A1 Digital和 Cargomon Systems 建立了合作关系。Railmarket 采访了 A1 Digital (JR) 负责创新铁路解决方案的 Jürgen Rudolf 和 Cargomon Systems (SM) 的首席执行官兼创始人 Stefan Mahlknecht。
本文中介绍的技术将在 2024 年柏林国际轨道交通展览会（9 月 24 日至 27 日）上展出，展厅 21，展位 350（奥地利优势公司的 A1 Digital）。此外，9 月 24 日 3:00 至 4:00 还将在 Speakers' Corner（Hub 27，beta 层，beta 3-4）举办一场专门活动，该活动也将在线直播。
A1 Digital 为我们的读者所熟知，Stefan，能否请您简要介绍一下卡戈门系统？
SM：当然。我们是铁路市场远程解决方案的提供商。我们最初从事集装箱和拖车跟踪，但近年来我们越来越多地涉足铁路领域。因此，简而言之，我们为铁路车辆配备我们的跟踪器和远程信息处理传感器。
卡戈门系统公司和 A1 数码公司的合作始于什么时候？
SM：这是两个世界（A1 Digital 和 Cargomon）最好的结合。奥地利铁路货运公司几乎整个车队的远程信息处理解决方案的推出促成了这次更深入的合作。与 A1 Digital 同时接触的还有另外两个客户。因此，联手为客户提供更好的解决方案就显得尤为重要。
卡戈门在其中扮演什么角色？
SM：我们提供安装在货车上的全部硬件，包括固件和后台。后台基本上是安装在设备表面的对应设备，它收集来自传感器的数据，并执行一些附加功能，如里程计算或称重解决方案。我们将各个传感器的数据相加，得出总重量，然后进行分析。
从冲击传感器的角度来看，通过了解不当操作发生的时间和地点，客户可以从中获益并节省成本。为什么需要对货车进行重量测量？
JR：早期对货车重量的测量非常不准确。测量的是底盘到轨道的距离。一旦装载货物，每次满载的差异约为 35 毫米。如果换算成一吨或两吨的重量，差值仅为 1 毫米左右--这对于像货车这样的大型物体来说是很难测量的。这些结果对于一些对质量敏感的客户来说还不够好，例如奥地利铁路货运公司。
主要挑战是避免超载和装载不均，同时最大限度地利用货车的装载能力。5-10% 的偏差是不够的。我们的基准是 2% 或更低。而这正是我们的优势所在。能够以如此高的精度测量重量的无线解决方案。
如果不是基于机箱博格测量，这种无线解决方案如何工作？
SM：它是基于测量转向架钢架的弯曲度，弯曲度是重量变化的指标。转向架的钢结构中总是存在一些应力，当你加载时，应力就会变大。钢弯曲的这种差异，即使是重量变化的极小部分，也可以通过应变传感器测量到。这些小型传感器元件可测量压力或应变的变化。
对客户有什么好处？
SM：对客户和装车人来说，这样做的好处是可以更精确地装载货物，在不超载的情况下接近 100%的装载潜力。如今，由于承运商希望避免超载，并避免因动态称重站的检测而迫使车皮侧移到车站卸货，因此他们会确保装载较少的货物以避免这种情况。但这并不能最大限度地利用货车，最多只能利用 90%。
通过我们的设备，装载机可以打开一个应用程序，该应用程序通过蓝牙与货车上的设备相连。比如说，装载原木的人可以在几秒钟内看到，如果他能多装载一到两根原木，还有多少潜力可以尽可能接近 100%的车皮重量利用率。
简单地说：每节车厢可以运载更多的货物。同样数量的货物只需要更少的车皮。这是最简单、最有效的成本节约方法，因为每列火车只需要 18 节车厢，而不是 20 节车厢。
JR：正如 Stefan 所说，装载机最怕的就是超载，因为超载的代价非常高昂。另外，由于我们设备上的这一功能，我们可以检测到重量不均的情况，并在装载过程中立即加以解决。这就避免了货车的损坏和磨损，从而降低了车主的维护成本。
您提到圆木是这种重量测量解决方案的一个很好的货物示例。您还想到了哪些其他商品？
SM：它是散装货物的理想选择。你可以用其他方法精确测量汽车、集装箱或半拖车的重量。但装载原木、废料或谷物等散装材料、石料等集料、矿石--这些都是安装了重量测量远程信息处理解决方案的货车的主要目标货物。
重量测量传感器安装在哪里，如何与 A1 Digital 的 Rail Insight 解决方案配合使用？
SM：传感器安装在每节车厢上，从一个到四个不等，取决于你想测量什么。这些传感器以蓝牙为基础，与作为云网关的主远程解决方案相连。
JR：如前所述，我们将我们的端到端远程信息处理解决方案称为Rail Insight。它提供来自卡戈门的出色硬件、连接、物联网平台、数据分析、人工智能机器学习、项目管理、客户支持以及与安装在货车上的远程信息处理解决方案相关的所有其他管理事务。
是否可以为现有客户添加卡格蒙的重量测量设备并通过蓝牙连接，作为更基本的远程信息处理解决方案的升级？
JR：对于我们的设备来说，是的。如前所述，重量测量并非每辆货车都需要。例如，某些类型的货车需要温度传感器来监测冷却链是否断裂或中断，等等。我们可以根据自己的经验为客户推荐远程信息处理解决方案，以提高他们的运营效率。
假设我的旅行车上已经安装了卡格门装置。安装额外的重量测量装置需要多少时间和精力？
SM：马车必须去修理厂。在现场很难做到，因为必须焊接。就整体时间而言，整个车厢安装重量测量传感器可能需要一到两个小时。这是因为您必须准备好焊接区域，然后再对装置进行密封。因此，这需要几个步骤，而且你要安装 4 个传感器，而不仅仅是一个，所以需要的时间会更长一些。
您向新客户传达的有关铁路洞察解决方案的主要信息是什么？
JR：我认为值得一提的是，追踪和跟踪几乎已成为当今货车的标准配置。但所有运营商和车厢所有者都应检查他们的解决方案。许多现有的解决方案现在都面临着结束第一个生命周期的问题。客户不妨扪心自问：我是想继续跟踪和追踪，还是想通过减少车皮损坏来节省成本，通过更好地利用车皮的最大潜在重量来增加收入？这正是我们努力倡导的，尤其是遵循我们的理念：通过 BLE（蓝牙低能耗）使用所有接口，实现铁路货车的数字化，无需任何电线，这将是铁路传感器领域的未来标准。只要通过收集、处理数据、人工智能和物联网，就能为货运铁路提供可立即部署的数字化解决方案，从而节省成本，并通过更明智地使用物品来赚取更多利润。
SM：我完全同意。现在正是转向第二代远程信息处理解决方案的好时机，我们将在其中增加许多新的传感器，客户可以开始让货运铁路变得更加智能。
未来有什么计划？
JR：如前所述，我们将参加在柏林举行的 InnoTrans 2024 展会，并将于 9 月 24 日 3:00 至 4:00 举办以重量测量和平衡载荷为主题的活动。
除此以外，我们还与卡戈门合作，致力于更精确地检测轮组上的扁平点。我认为这是一个重要的课题，因为越来越多的客户不仅要问是否有扁平点，还要问一些非常相关的问题：为什么会出现这种情况？我们希望再次提供答案。
