中欧铁路连接
RAILMARKET.com：关于捷克共和国与邻国的联系，哪个方向是必要的？
"对我们来说，在客运领域，主要是柏林-布拉格-布尔诺-维也纳的高速连接线，但最繁忙的线路之一自然是连接维也纳、俄斯特拉发和波兰的费迪南皇帝北方铁路。库普卡部长解释并补充说："这就是为什么从普罗谢尼采通往俄斯特拉发-斯维诺夫的摩拉维亚门高速铁路在时间上是近期的关键项目之一，这样也能促进这个方向的交通：
"我们与德国之间的铁路运输能力是一大瓶颈。当然，布拉格-拉贝河畔乌斯季-德钦线在左右岸都发挥着主导作用，尤其是在易北河右岸的货运方面。这里存在严重的运输能力问题。因此，我们正在修建埃尔茨盖比尔格隧道，该隧道将兼顾客运和货运。但下一个方向是布拉格-慕尼黑，在本届政府任期内，我们有可能让德国方面改变态度，加快准备工作，以改善慕尼黑与捷克边境之间的连接。当然，捷克方面应尽快修建塔奇洛维采隧道，以改善布拉格--贝鲁恩--比尔森--多马日利采--州边界之间的连接。在这个方向上，我们已经在考虑对普尔岑-多马日利采路段进行现代化改造，这样我们就可以设法在这里为货运和客运建立一个功能性连接"。
他介绍说，捷克共和国还提出了另一个问题。由于捷克正在逐步增加布拉格-切斯凯-布杰约维采第四通道的容量，捷克和奥地利双方基础设施负责人的最后一次会议之一就是讨论如何更好地连接林茨。
德国 9 欧元车票和捷克铁路危机
RAILMARKET.com：您如何看待德国提出的地区和城市交通月票 9 欧元的想法？
"即使考虑到捷克以往良好的经济表现，德国的财政能力也与捷克完全不同。如果我们想引入类似的措施，根据乘客的反应，我估计费用将高达数十亿克朗。目前，考虑到为有精力的人提供的必要援助，当然还有为那些面临乌克兰危机的人提供的必要援助，不仅是为难民本身，当然还有为那些在捷克方面提供帮助的人，这对捷克共和国来说是根本负担不起的。我们负担不起，尽管作为某种社会运输试验，它可能会带来各种可能性。然而，就连德国的批评者现在也在问，这一时期结束后会发生什么，因为即使是德国的预算也没有能力永远提供 9 欧元的车票。库普卡部长说："他们将不得不选择一些方案，在这些方案中，公众舆论将自然而然地推动政府增加公共开支。"他认为，毫无疑问，这将是欧洲的一个发展趋势，每个国家都必须找到自己的解决方案，如何选择公共交通，如何充分发展公共交通：
"同时要有机地发展它，因为除了在捷克共和国很难从经济角度加以控制之外，一个严重的问题是我们的客运能力已经达到上限。幸运的是，人们在科维德事件之后又重新回到了火车上，而我们今天的火车运力问题非常严重。我们不再能够像想象中那样满足需求：
"尽快克服危机是捷克铁路公司的一大痛苦和任务。部分原因是前一时期关于 ECM（即整个车队的车辆维护战略）的错误战略造成的，其结果是目前我们的车辆正在耗尽。捷克铁路公司现任管理层的任务是最迟在几个月内解决这一问题，使我们的铁路恢复更高的可靠性。我们还将改变锁定活动和基础设施干预的方法，因为我们有兴趣确保铁路运输的主要特点之一--可靠性在捷克铁路上同样有效，而不仅仅是在瑞士。
