这一被称为ZSK的综合铁路网络，取代了此前“十条铁路‘辐条’汇聚至规划中的中央机场”的构想，转而构建了一个连接波兰各地的更广泛网络。
拟建线路中约有1,000公里已开工建设、正在采购或处于设计后期阶段。 这些路段预计将于2035年前投入运营，其中包括华沙—新机场—罗兹—波兹南/弗罗茨瓦夫Y形线路、埃尔克至特拉基什基之间的波罗的海铁路、波德莱日—皮耶基尔科段以及卡托维兹—奥斯特拉瓦连接线。
在总长4,700公里的规划线路中，约有2,700公里计划达到高速铁路标准。其中包括Y线的480公里，以及另外2,100公里的线路，例如计划中向三城地区延伸的中部干线。
2035年后计划实施的项目预计总成本约为1440亿欧元，其中新建线路约970亿欧元，现有基础设施现代化改造约470亿欧元。上述换算基于欧洲央行于2026年6月12日公布的参考汇率，即1欧元兑4.248波兰兹罗提。
该计划还预计将在后期对另外5,600公里的现有线路进行现代化改造。相关投资将由“中央交通枢纽”（Centralny Port Komunikacyjny）作为“波兰港口”（Port Polska）计划的一部分，与基础设施管理方PKP PLK共同承担。
该计划所依据的客运预测显示，长途铁路客运量有望从2025年的8900万人次增至2050年的1.82亿人次。区域铁路客运量预计将从3.5亿人次增至5.38亿人次，使两者的年客运总量达到约7.2亿人次。
预计行程时间包括华沙至弗罗茨瓦夫、波兹南、格但斯克或比得哥什约100分钟。华沙至什切青、克拉科夫至格但斯克以及卢布林至弗罗茨瓦夫的行程预计需时约三小时。
ZSK项目还包含货运部分。预计货运列车的平均商业运行速度将从约34公里/小时提高到56公里/小时，同时计划新建23个多式联运枢纽，以支持公路与铁路之间的货物转运。
该网络将使另外27个中小城镇接入铁路网络，并涵盖120多个换乘枢纽。其走廊还旨在支持民用和军用双重用途的运输及军事机动。
