RM: 贵公司提供超过 45,000 辆货车。在能源危机和乌克兰战争期间，市场发生了多大变化（如谷物或煤车）？贵公司在应对这种情况时遇到了哪些困难？
Cyrille Guyon： 成本增加对铁路货运产生了重大影响，导致物流和供应链业务发生重大转变。乌克兰作为谷物和煤炭等原材料的主要全球供应国，这些货物向境外市场的运输受到了影响。包括丝绸之路在内的多式联运市场也受到了负面影响。乌克兰和俄罗斯的能源供应对许多制造商和维修合作伙伴来说至关重要，然而，最近的成本变化使得有必要重新评估这些关系的财务方面。最终，这对整个供应链产生了深远的影响。
RM: 你们是一家租赁公司。新货车的生产和采购情况如何？制造商是否满足条件？新货车的价格上涨了多少？
Cyrille Guyon： 埃尔梅瓦是实现模式转变的关键 "催化剂"，并认识到支持基础设施投资举措的重要性。此外，制造业目前正面临产能限制和能源成本上升的问题。尽管如此，对其服务的需求仍然很大。在劳动力、能源和设备成本方面，该行业经历了高达 22-30% 的两位数通胀。
尽管如此，我们仍在讨论产能预订问题，因为我们的计划非常长远。Ermewa 承诺在 2031 年之前，每年至少投资购置 3000 辆新货车，以实现 60,000 辆的车队规模。
我们的目标是全面满足建筑行业的需求，我们的重中之重仍然是多式联运市场。
RM：能源价格的上涨对供应链的整体情况有何影响？
Cyrille Guyon： 如前所述，制造和维护方面肯定受到能源成本的严重影响。但是，与火车动力所需的能源成本相比，就显得微不足道了。因此，铁路和货运运营商的价格翻了一番，造成了重大影响。
埃尔梅瓦致力于与我们的客户和货运运营商合作，实现长期的碳中和。例如，我们与 Arcellor Mittal 公司密切合作，通过我们的轨道车运输回收钢材，应对他们的去碳化挑战。我们优先考虑与客户密切合作，开发高效的供应链解决方案。
RM：您如何处理这些旧马车--我是说真正的旧马车（我知道全世界都在尽可能地延长它们的寿命）？是报废还是出售？这些选择的比例是多少？
Cyrille Guyon： 关于货车的未来，有几个驱动因素。首先是法规：为了确保铁路安全和履行我们作为 ECM 的职责，货车在某些时候需要回收/报废。第二个驱动因素是老旧货车的商业前景：可能会进行大规模翻新，以延长其使用寿命。每年有 700 多辆轨道车被翻新。翻新后，货车的使用寿命至少可再延长 10 年。
但是，如果车皮无法翻新，我们会对其进行回收，同时保留钢材等优质部件和木材、油布等其他材料。平均每年回收 2,000 辆轨道车。其中 95-99% 的部件可回收利用，部分备件还可用于其他货车。此外，我们还提倡创造性的回收利用，例如将材料改造成桌子、袋子或椅子。自 1956 年成立以来，循环经济一直是我们的 DNA。
对 Ermewa 公司副总经理 Cyrille Guyon 的第二部分采访 将于近期发表，内容涉及车厢设计的最新趋势和其他话题。
