Die Güterbahnen 公司总经理 Peter Westenberger 对 "交通部起草的法律草案基本成功，解决了过去的延误和结构性错误 "表示满意。 Westenberger 认为，拟议的大型卡车收费修正案可以为公民、企业和贸易创造双赢局面，同时也有利于气候。
根据草案，从 2024 年 1 月 1 日起，卡车通行费将包括每吨 200 欧元的二氧化碳，作为与气候变化相关的外部成本。 这一调整预计将在 2024 年带来约 68 亿欧元的额外收入，并将随着货物运输的增长而逐步增加。这一变化旨在加快从传统柴油卡车向替代推进系统和铁路的过渡。此外，正如联合委员会 3 月 28 日所同意的，卡车通行费的额外收入将用于 "流动性"。这一转变旨在打破完全依赖公路建设资金的循环，转而将资金分配给铁路基础设施。
不过，Westenberger 强调有必要在法律中对资金的使用做出明确规定。应尽快明确相关细节。Die Güterbahnen 主张按照瑞士模式建立长期基础设施基金。这将确保资金在新成立的以公共利益为导向的基础设施公司的严格控制下投资于铁路。
另一个受到批评的问题是，使用替代推进系统的卡车被广泛豁免缴纳部分基础设施费。Westenberger 认为，无论采用哪种驱动方式，都应强制缴纳基础设施费用。例如，电动卡车也会造成道路磨损，因此也应参与出资，以防止出现新的道路维护资金缺口。
对于货运铁路而言，拟议的法律解决了公路与铁路之间严重的竞争失衡问题。然而，并非所有问题都得到了解决。 未来，收费应适用于所有公路，而不仅仅是联邦公路，因为货运列车也要为其线路上的每一公里支付列车路径费。
