集装箱运输面临的挑战最为明显。全球集装箱运输的中断，以及由此造成的高峰期拥挤和延误，给全年的运输量带来了压力。此外，乌克兰冲突导致与俄罗斯相关的运输量下降了 59%。虽然集装箱码头的运营挑战和拥堵情况自第三季度以来已慢慢缓解，但高昂的能源价格和经济不确定性导致集装箱运输需求放缓。因此，与强劲的 2021 年相比，2022 年集装箱吞吐量按吨计算下降了 8.6%，按标准箱计算下降了 5.2%，回到了疫情爆发前的水平。
乌克兰战争、对俄罗斯的制裁和能源危机极大地改变了欧洲的能源格局和流量，从而带来了散装货物的强劲增长。2022 年，干散货吞吐量增长了 13.8%。煤炭吞吐量尤其大幅增长（+210%），原因是对煤炭发电的需求大幅增加。而化肥则下降了 18.3%，部分原因是对俄罗斯的制裁和化肥价格的大幅上涨。
液体散装业务增长了 10%，主要原因是对液化天然气的需求增长了 61.3%，液化天然气是通过俄罗斯管道输送的天然气的替代品。液化石油气（+30%）、汽油（+7%）、柴油/燃料油（+9.9%）和石脑油（+7.5%）也有增长。化学品吞吐量在 2021 年达到历史最好水平，但由于能源价格上涨对欧洲化学品行业造成压力，该吞吐量在 2022 年年中开始下降；与 2021 年相比，吞吐量最终略微下降了 1%。
继 2021 年创下历史新高之后，常规件杂货运输（+1.1%）在今年上半年保持良好态势，这主要归功于钢铁吞吐量的增长。从第三季度开始，由于经济放缓，钢材吞吐量有所下降。
滚装/滚卸运输总量增长了 6.5%。2022 年的新车吞吐量超过 326 万辆，年增长率为 10.5%。高重型 "车辆的吞吐量增长了 9.6%，而二手车和卡车的吞吐量则分别下降了 13.2% 和 17%。非随身行李（不包括集装箱）增长了 10.0%，其中很大一部分与英国（+4.9%）和爱尔兰（+35%）有关。
安特卫普-布鲁日港首席执行官 Jacques Vandermeiren 评论说："2022年再次成为多事之秋，物流和地缘政治面临诸多挑战。作为一个世界港口，我们处于这场大戏的中心，并保持着良好的状态。由于两个平台的互补性，我们已经看到了合并带来的附加值，作为一个统一的港口，我们在面对未来的挑战时会更加强大。此外，凭借我们强大的国际地位，我们可以在能源转型等挑战中有所作为。与我们的合作伙伴一起，在欧洲为安特卫普和 Kairois@C 项目提供的 5 亿欧元重要资金等财政支持下，我们可以发挥先锋作用，实现远远超出港口边界的气候影响。
