该解决方案还可将不可吊装的半挂车装载到铁路上，已在铁路和码头运营中进行了测试。新设计的 3.0 版无需码头坡道，可堆叠，并针对超大型拖车的铁路运输再次进行了优化。
"NiKRASA 3.0 的一个主要特点是取消了终端坡道。现在，这两个组件合并为一个基础平台。TX Logistik 公司解释说："NiKRASA 3.0 现在更加灵活，搬运更加方便快捷。新版本允许在码头的任何位置搬运吊篮，无需准备，与可起重拖车相比也不需要额外的时间。
新的制造工艺使新设计的重量保持在 3 吨以下，因此 NiKRASA 仍然是市场上最轻的解决方案。它的设计可以装载最广泛的车辆--除了传统的半挂车、筒仓和固定车身拖车外，还可以装载巨型拖车、无结构拖车和集装箱底盘（甚至包括集装箱）。如果新型升降台在车厢内保持空位，则可以像往常一样装载交换车身和集装箱，而不会出现系统相互干扰的情况。NiKRASA 系统的一个显著优点是无需增加高度。这意味着该系统符合所有有效的轨道要求，可在欧洲所有线路上无限制地使用。
新一代的 NiKRASA 与不同制造商生产的袖珍旅行车的兼容性也更强。它可以装载在 T3000、T5（单袋）和 Kolowag 公司的第二代旅行车上。此外，T4000 以及 Greenbrier 和 Talleres Alegría 制造商新开发的产品的兼容性测试正在进行中。
据 TX Logistik 称，NiKRASA 非常经济高效，因为它可以在不改变现有码头、货车和铁路标准的情况下搬运不可吊运的半挂车。由于码头的存储空间通常有限，吊篮集成了支架，可实现五倍堆垛，而无需使用额外的辅助工具。优化的存储不仅有利于码头，也有利于整个联合运输。
