要认真预测 2050 年，似乎还很遥远。然而，在联合运输（CT）领域，28 年前的预测结果却很明确：如果根据过去 28 年的趋势进行推断。
那么，在过去的几十年里，联合运输市场发生了什么？首先：杂货慢慢消亡。杂货曾经 24 小时站在大厅里，因此适用于 CT。但在过去的 25 年里，再也没有人能够负担得起了。因此，市场转向了货物运输，并随着 20 世纪 80 年代末和 90 年代初在 UIRR 领导下的国际协调下进行的关税调整，转向了重型货物，主要是液体货物或钢材。获利者是 Rinnen、Hoyer、Bertschi 或 Winner 等公司。另一方面，系统货运供应商，即 Kombiverkehr 的顶级企业和有限合伙人，能够通过多式联运处理的货物量越来越少。
在德国海港腹地，1994 年仍有约 800,000 个标准箱的运输量。其中 90% 以上的运输由德国铁路公司及其子公司 Transfracht 完成。到 2022 年，Transfracht 在德国市场上的运输量仍保持同样的高水平。目前，该公司的市场容量约为 440 万标准箱，所占份额仅为 18%。
大陆交通也发生了重大变化。在过去的 28 年中，Hupac 的运输量增长了七倍（假设：与 2021 年相比，2022 年为零增长），而 Kombiverkehr 的增长有限，而且仅限于国际范围。从全国范围来看，如今的运输量比 1994 年减少了 40%。许多公路运输商已经离开和/或建立了自己的联合运输系统。
如果我们以与过去 28 年相同的绝对增长来推断这一发展，市场将发生上表所述的变化。我们从中能学到什么？那些进行纵向整合、专注于区块列车线路和/或从网络角度考虑问题的企业在增长，而其他企业则会失去市场份额或退出市场。
