昵称为雅各布的 C30-MF 1570 机车已于一年前抵达芬兰。为了将其运过海湾，机车进行了部分拆卸，即拆除转向架并吊装上船。在过去的一年中，机车进行了测试和调试，驾驶员也根据驾驶实践许可证在芬兰接受了培训。
Operail 董事会主席 Raul Toomsalu 认为，采用 C30-MF 可以大大简化工作，因为与 PowerHaul 不同，C30-MF 是专为调车工作而设计的。 "PowerHaul 两端都有一个驾驶室，因此机车司机要改变方向，每次都需要穿过走廊到另一个驾驶室。而 C30-MF 可以在同一驾驶室内双向操作。此外，C30-MF 的传动装置更适合调车作业，而且车身更短，"Toomsalu 列举了 C30-MF 的优点。
为了将在爱沙尼亚制造的 C30-M 型机车投入芬兰使用，该机车必须进行多项改装，包括恢复轮对的轮廓，因为芬兰铁路的轨距比爱沙尼亚宽 4 毫米。此外，还必须对加油系统和无线电系统等进行改装。为芬兰铁路改装的 C30-M 被重新命名为 C30-MF。
芬兰 Operail 最初将运营一台 C30-MF 机车，但芬兰人也对遥控型机车表现出了兴趣。
Operail 于 2016 年启动 C30-M 项目，并于 2018 年秋季展示了在塔帕制造的首台 C30-M 机车。迄今为止，已建造了 12 台机车。Operail 的塔帕车厂是爱沙尼亚唯一建造机车的地方。
C30-M 是一种现代模块化机车，与以前的机车相比更加环保，适用于调车和货运。该机车使用通用电气公司生产的 С30-7Ai 机车的车体框架和传动装置以及欧洲制造商CZ Loko 设计的模块组装而成。塔帕车站制造的每台 C30-M 机车都以塔帕车站前站长的名字命名。在芬兰运营的雅各布机车以雅各布-罗普利克（Jakob Roplik）命名，他曾在 1940 年至 1941 年期间担任塔帕车站的经理。
六轴 C30-MF 重 135 吨，轴载 22.5 吨，采用交直流电力驱动。机车由卡特彼勒 3512C HD 柴油发动机提供动力，额定功率为 1,550 千瓦（2,079 马力），最高时速为 100 公里。
