尽管欧洲铁路网络持续受到施工和可靠性问题的影响，Hupac集团仍以350万瑞士法郎（约合380万欧元）的利润结束了2025财年。
这家瑞士多式联运运营商报告称，其营收为6.46亿瑞士法郎（约合6.99亿欧元），同比增长3.1%。利润虽低于去年的940万瑞士法郎（约合1020万欧元），但Hupac表示，在艰难的市场环境下，为保障收益所采取的措施帮助集团保持了盈利。
该公司通过公路-铁路联运及海运腹地运输，共计运输了约97.5万批货物，相当于185万标准箱。经瑞士的跨阿尔卑斯山运输作为核心业务，增长了4.5%，达到约56万批货物，部分得益于在比利时-意大利走廊上新增的运输量。
基础设施的运行状况仍是关键问题。Hupac表示，大规模施工（包括临时全面封闭）继续影响着铁路货运的可靠性。这一点在南北走廊尤为突出，因为多式联运依赖于可预测的运力及稳定的时刻表。
为此，Hupac正大力推广其“RadicalShift2Rail”概念，即将货运流量集中于少数几个高性能枢纽站，并通过高频班列进行运营。首批服务已开通于科隆北站–布斯托阿尔西齐奥站与路德维希港站–布斯托阿尔西齐奥站之间，每周运行班次均达到25至30对。
该公司表示，初步数据显示，列车准点率、运营韧性和资产利用率均有所提升。随着2026年列车时刻表的调整，还将推出更多高频次列车服务。
随着“滚动公路”项目将于2025年底终止，Hupac也在积极调整业务。公司计划通过新增和强化服务——包括杜伊斯堡至诺瓦拉的线路以及扩容后的巴塞尔至布斯托阿尔西齐奥的线路——借助无人随车联运模式，将部分货运量保留在铁路运输上。
展望未来，Hupac预计2026年和2027年市场形势仍将严峻，这主要归因于关键运输走廊的施工工作仍在持续。预计从2029年起，随着莱茵-阿尔卑斯走廊及意大利北部的主要建设工程完工，市场增长前景将更为乐观。
该公司正通过投资各货运站为这一阶段做准备，其中包括2025年启用的皮亚琴察货运站，以及计划于2027年投入运营的米兰分拣站。此外，该公司还正向西拓展业务，计划于2026年初启用巴塞罗那Combiconnect货运站，旨在将伊比利亚半岛与欧洲多式联运网络更紧密地连接起来。
