首列中欧班列已从武汉出发，将经由跨里海国际运输通道（又称“中线走廊”）驶往阿塞拜疆。
据阿塞拜疆通讯社（Azertag）报道，首班从武汉直达巴库的货运列车正将电子设备、家用电器和日常消费品运往欧洲市场。
列车经过中国新疆维吾尔自治区霍尔果斯口岸后，将横跨里海，最终抵达阿塞拜疆首都巴库。
随后，阿塞拜疆铁路公司（ADY）将把货物从巴库港转运至开往欧洲的集装箱专列上。
这条结合了铁路和海运的多式联运路线预计耗时约18天，而传统路线则需长达22天。
预计这条新线路将助力湖北的出口型企业，为它们开拓欧亚市场提供更稳定、更高效的物流选择。
武汉已发展成为中欧铁路运输的重要枢纽，通过50多条线路的网络，将华中地区与40多个国家的100多个城市连接起来。列车主要从五家山和香芦山火车站发车，运输的货物种类繁多，包括电子产品、汽车零部件和消费品。
该网络计划于2025年和2026年进一步扩展，新增航线将巩固武汉在欧亚物流中的地位。近期新增的航线包括通往北欧（如哥本哈根）的直达服务，以及经由“中线走廊”通往巴库的新航线。
主要目的地包括汉堡等大型物流枢纽，以及波兰、俄罗斯和北欧地区的城市。
武汉的铁路运输服务还得益于香鹿山站的通关一体化措施，这有助于加快运营速度并简化流程。
从更广阔的角度来看，“中线走廊”作为一条替代性的欧亚运输路线正日益重要，与传统走廊相比，它具有更低的地缘政治风险和更具韧性的供应链。
该路线全长约4,250公里铁路和500公里海运航线，经里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，将中国和中亚与欧洲连接起来。
除了运输时间更短外，该走廊还得益于优越的气候条件，并可通过土耳其港口进一步连接中东、北非和地中海地区。
自2022年以来，经由阿塞拜疆的中部走廊运输的货运量增长了近90%。仅2025年一年，阿塞拜疆铁路公司（ADY）就处理了来自中国的380多列整列火车，同比增长35%，总货运量达到13.7万标准箱，增长约20%。
本文最初发表于newsilkroaddiscovery.com
