2025年，Hupac通过 公路/铁路联运方式运输了 约97.5万件公路货物，同比增长4.3%，这使得这家瑞士多式联运运营商得以在基础设施持续受阻的情况下，依然保持其在欧洲主要货运走廊上的领先地位。
该集团通过公路/铁路与海运腹地运输相结合的方式，总计处理了相当于185.3万标准箱的货运量。其中，Hupac经由瑞士的跨阿尔卑斯山核心业务增长尤为显著，货运量增长了4.5%。不过，该公司指出，这一增长部分源于收购了比利时至意大利轴线的货运量，这意味着若排除这一因素，经由瑞士的跨阿尔卑斯山基本需求本将连续第二年出现下滑。
“总体而言，货运量增长态势令人鼓舞，尤其是在6月这一繁忙月份莱茵河谷铁路线完全关闭等重大挑战的背景下，”董事会主席汉斯-约尔格·贝尔奇表示。他补充道，尽管运营环境艰难，Hupac仍致力于为多式联运客户提供切实可行的解决方案。
该公司表示，2025年铁路网络再次因施工、线路改道和线路关闭而受到影响，预计这一趋势将在2026年持续。即将出现的压力点包括：德国莱茵河谷线路将关闭两周；意大利伊塞勒至多莫多索拉段将关闭五周；以及与特罗伊斯多夫至威斯巴登线路相关的其他改道措施。
为此，Hupac正与铁路合作伙伴共同制定绕行方案，并呼吁加强全欧洲范围内的基础设施协调。该公司特别强调，绕行路线必须具备充足的运力，保持列车长度和轮廓标准，并避免在服务于同一市场的平行TEN-T走廊上进行重叠施工。
Hupac 还表示，公司正在投资建设更具韧性的服务体系。自今年年初以来，该公司已增加了科隆北站至布斯托阿尔西齐奥、路德维希港至布斯托阿尔西齐奥等主要线路的班次，同时通过巴塞罗那 Combiconnect 枢纽站扩展了在西班牙的网络。
“高频次服务的推出表明，延误对客户造成的负面影响是可以降至最低的，”首席执行官米哈伊尔·施塔尔胡特表示。他强调，保持服务运力对于连接欧洲各地的工业区以及维护客户对多式联运的信心至关重要。
与此同时，Hupac警告称，贯穿瑞士的南北走廊的长期趋势依然令人担忧。自2021年以来，该走廊的联运量持续下滑，穿越阿尔卑斯山的卡车通行量仍远高于瑞士的交通模式转换目标。因此，该公司呼吁继续支持跨阿尔卑斯山联运，包括在2030年后维持运营补贴。
就更广泛的欧洲货运市场而言，Hupac的2025年业绩凸显了双重现实：多式联运在面临压力的情况下仍能保持增长，但长期扩张仍与主要跨境走廊铁路基础设施的可用性、质量及协调性密切相关。
