UIRR呼吁欧盟机构加快推进《多式联运指令》的现代化进程，并将多式联运视为应对欧洲能源挑战及持续依赖进口石油问题的切实解决方案。
该协会在一份新的立场声明中指出，通过将长途货运从公路转移至电气化铁路，门到门多式联运能够显著提升能源效率。据UIRR称，与纯公路运输相比，该模式每吨公里的能耗可降低约70%，同时仍能承运目前由卡车运输的各类货物。
该组织目前正敦促欧洲议会和欧盟理事会，在今年早些时候议会投票通过后，继续推进修订版指令的立法工作。UIRR还呼吁建立一套载重与尺寸框架，以保持公路运输与其他运输方式之间的互操作性。
这一论点的核心在于规模。UIRR表示，欧洲的综合运输班车网络目前每天已有约1000个班次，连接了全大陆约1300个枢纽站。该组织认为，如果能在2022年能源危机期间获得与能源运输相当的优先权，电动多式联运铁路服务将能够迅速扩展。
该协会估计，此类运力提升相当于让多达5万辆柴油卡车退出道路，每年可减少近30亿升柴油消耗，并使原油进口需求每年减少约1000万吨。该协会认为，在2030年和2040年分别再次扩大联运运力，将进一步提升欧洲的竞争力和韧性。
欧洲联合铁路运输组织（UIRR）总干事拉尔夫-查理·舒尔茨表示，多式联运在实现欧洲的节能和进口替代目标方面可以发挥更大的作用，但他强调，必要的立法条件现在取决于欧盟的共同立法者。
对于欧洲货运业而言，该声明为关于“运输方式转换”的长期争论增添了更强的能源安全维度。UIRR不再将多式联运仅视为应对气候变化的工具，而是将其定位为一项战略性物流手段，旨在打造更具韧性且减少对石油依赖的欧洲经济。
