这一变化以 2022 年推出的 "瑞士货物物流 "框架为基础，目标是提高成本效益，并保持符合货运盈利的法律要求。
南北走廊优先，东西走廊缺乏条件
到 2026 年，SBB计划沿南北轴线在 Dietikon（德国）和 Stabio（意大利）之间开通新概念下的第一条 CT 线路。这条高山班车线路将作为新服务模式的测试线路。该公司尚未在东西向走廊上启动类似测试，理由是缺乏快速货运能力和终点站基础设施不足。
作为改革的一部分，SBB 将停止 8 个集装箱货运站的运营，因为继续运营这些货运站在经济上是不可行的。受影响的地点包括：Oensingen、Basel、Gossau、Widnau、Renens、St. Triphon、Cadenazzo 和 Lugano。由其他供应商运营的码头仍可处理货物。
联合运输系统面临财政压力
目前，CT 分部和单车车皮运输的年亏损额在两位数百万欧元之间。降低成本计划的目标是到 2033 年将年支出降低约 6150 万欧元。SBB 指出，所有运输方式都必须达到联邦法规规定的盈利标准。
在Dietikon-Stabio试点取得成果之前，SBB设想在Gateway Basel Nord等基础设施项目的支持下，在东西轴线上进行长期的CT扩展。
对员工队伍的影响和裁员
通过调整，到 2025 年底，货运部将裁减约 65 个全职职位。这些裁员主要涉及机车乘务员、调车人员和技术检查人员。瑞士德语区将裁减约三分之一的职位，其余三分之二的职位将在提契诺州裁减。法语区预计不会裁员。
SBB货运子公司SBB CargoSwitzerland 目前约有 2250 名员工，其中约 50 人担任 CT 职务。裁员将与社会合作伙伴协调进行，采用退休和内部调动等措施，尽可能避免强制裁员。
投资重点和更广泛的结构调整
在缩编的同时，SBB 还在继续投资货运业务，包括升级机车、货车、调度场、车间和数字系统。公司正与主要客户合作，建立一个成本最优化的运输网络，将铁路和公路结合起来，以满足客户的长距离运输需求。
这些努力是 SBB 推动货运业务实现财务自负盈亏的一部分。公司目前拥有约 35500 名员工，自 2019 年以来增加了约 3000 人，主要从事运营和技术岗位。
