BLS 货运公司正在评估提前停止 Rollende Autobahn (Rola) 服务对运营和物流造成的影响，该服务目前计划于 2025 年 12 月结束。
基础设施紧张导致提前终止
由RAlpin 运营的 Rola 服务受到铁路网络日益严重的干扰。其中包括计划内和临时通知的施工工程以及其他运营限制，导致服务可靠性大幅下降。2024 年，约有 10% 的计划列车被取消。2025 年第一季度，情况进一步恶化，列车运行量同比减少了 22%--794 列火车，而 2024 年同期为 1018 列火车。
瑞士议会曾将联邦对该服务的支持延长至 2028 年底。然而，尽管客户需求持续不断，平均利用率达到 80%，但该服务在经济上已难以为继。2024 年，RAlpin 报告的财务损失约为 225 万欧元。在与联邦当局讨论后，决定在 2025 年 12 月更改时间表后停止运营。
对模式转换目标的影响
此次关闭影响了 RAlpin 每年将多达 80,000 辆卡车从公路转向经由 Freiburg im Breisgau-Novara 通道的铁路的能力。这一运输能力约占穿越瑞士阿尔卑斯山的所有运输总量的 7%。随着 Rola 的终止，这一运输量的一部分将有可能重新回到公路运输，至少是暂时性的，直到运输商适应无随车携带的联合运输解决方案（如可吊装的半挂车）为止。
BLS 货运公司目前正在与客户协调，研究可保留铁路货运量的替代方案。 工作重点是找到防止向公路倒运的方法，恢复高山铁路货运的盈利能力和运营可持续性。
过渡到非随身携带的联合运输
Rola 服务最初是一种过渡性解决方案，可追溯到 20 世纪 60 年代末，2001 年在 RAlpin AG（SBB、BLS 和 Hupac 的合资企业）旗下重新推出，允许整车装上火车，司机随车携带。随着 NEAT 等基础设施的发展和多式联运技术的不断进步，人们的注意力已经转移到集装箱和可起重拖车的无随车携带运输上。
RAlpin 的股东承诺为 Rola 服务的收尾阶段提供资金，以确保有序终止和履行合同义务。与此同时，瑞士和欧洲层面的政治和行业讨论仍在继续，以解决更广泛的基础设施可靠性问题，并确保对跨阿尔卑斯山脉铁路货运的长期支持。
