德铁货运公司（DB Cargo）是德国铁路公司的货运部门，该公司正在继续其广泛的重组计划，以扭转多年来的财务亏损。德国 RedaktionsNetzverkehr 公司在最近对公司领导西格丽德-尼库塔（Sigrid Nikutta）的采访中报道了这一消息。
DB Cargo 在 2024 年的运营亏损超过 3.5 亿欧元，面临着到 2026 年底实现财务自负盈亏的压力。根据欧盟竞争法的规定，DB AG 与 DB Cargo 之间的盈亏转移协议已经终止。这些调整消除了从 2026 年起由国家出资补偿损失的可能性。
据 Nikutta 称，货运子公司现在必须独立运营，并对市场力量做出反应。重组计划包括裁员、分散运营单位和有针对性地提高生产率。计划到 2028 年裁员约 5000 人，截至 2025 年初，已有超过 1500 名员工被重新分配、提前退休或自愿离职。在一个没有内部工作调动系统的特定业务部门，已经实施了裁员。
向分散的业务单位和新的工作模式转变
自 2025 年 1 月起，德铁货运公司通过七个小型、中型单位开展业务，这些单位旨在承担各自的绩效责任。这种权力下放的管理方式旨在使成本结构与服务产出更加匹配。在进行组织变革的同时，还对火车司机的工作模式进行了调整。
现在，一部分火车司机在多天的长途线路上工作，以获得更长时间的巡回服务来换取奖金。根据内部数据，这些司机的工作效率提高了 20%。对其他司机来说，排班的灵活性也增加了，包括在指定的德铁货运设施之外和更广泛的地理范围内开始和结束轮班。
数字和技术倡议正在实施，进展仍不平衡
现代化运营的努力包括使用自动化系统和人工智能。DB Cargo 安装了 16 个高架摄像桥，用于扫描经过的列车是否有外部损坏。这些扫描通过人工智能进行处理，以检测可能导致腐蚀问题的微小缺陷，如油布损坏。据报道，该技术在质量要求较高的钢铁行业客户中获得了青睐。
相比之下，数字自动耦合器的推广仍然缓慢。虽然该技术现已得到欧盟政策框架的认可，但大规模的测试和部署仍有待进行。计划包括在 18 个国家运行 100 辆列车，作为概念验证阶段的一部分。
单车皮运输和轨道使用费引起质疑
德国联邦货运公司（DB Cargo）仍然认为单车皮运输在财务上是不可行的。目前的支持机制，包括对短途列车和工厂物流的补贴，被认为缺乏针对性。此外，还有人对竞争对手未使用的补贴没有重新分配表示担忧。
与此同时，基础设施收费也增加了压力。德国轨道使用费于 2025 年 1 月上调 16%。成本增加的同时，德国联邦货运公司（DB Cargo）和其他货运部门呼吁建立一个支持模式转变目标的定价结构。
军事物流重新出现在货运规划中
地缘政治的不确定性促使人们重新关注国防，德铁货运公司在军事物流中的作用也重新回到了战略规划的讨论中。该公司有望为加强运输和铁路基础设施以支持国防战备做出贡献。领导层指出，为满足这些需求，有必要对运力和网络弹性进行投资。
德铁货运 2025 年展望
德铁货运的目标是在 2025 年减少运营亏损，亏损额可能在三位数万欧元以下。然而，包括经济环境、补贴结构和基础设施成本在内的多种变量预计将影响最终结果。管理层坚持认为，实施速度将是实现 2026 年财务独立目标的核心。
