RM：新年以来，ETCS系统在铁路上全面投入使用， ČDCargo是如何 准备的？
捷克铁路货运公司 Petr Nedomlel：自 2017 年批准国家 ETCS 实施计划以来，在单个项目框架内购买配备 ETCS 的现代牵引车辆和装备选定的现有牵引车辆系列的过程实际上一直在进行，如果这一过程可以忽略不计的话，那么还有许多领域需要研究，大量任务需要解决。一项复杂的任务是在法规领域实施 ETCS，然后确保我们的驾驶员掌握该系统的理论和实践知识。对于我们的交通规划人员和技术人员来说，另一项重要任务是有效部署配备 ETCS 系统的车辆和具备必要专业知识的驾驶员，以满足配备线路段的线路上 100% 的预期要求，包括任何运营解决方案的可能性。与其他运输公司的合作也不容忽视，无论是在国内还是跨境运营中，都要使用我们自己和其他运输公司的牵引车辆及其员工。必须审查所有相关关系，并酌情采取必要措施。 我们的信息技术专家也必须确保必要的 ETCS 相关信息（如机车 ETCS 设备信息、与基础设施部门通信的所谓密钥、司机在 ETCS 轨道上的部署资格信息等）的实施、链接和传输，以支持我们应用程序和信息系统中的交通规划和管理。我们当然欢迎从 2025 年 1 月 1 日至 25 日分 4 个阶段逐步开始运行。我们的目标是将过渡到 ETCS 独家运营对我们的客户和合作伙伴的影响风险降至最低，因此我们在 2024 年 12 月 1 日提前一个月发出通知，积极进入独家运营模式。我们最大限度地利用这段时间在规划和交通管理方面验证新程序和新技术，并解决发现的故障。
RM：您对 ETCS 在货运和运营效率方面的长期效益有何期望？
捷克货运公司 Petr Nedomlel： 目前，ETCS 的优势主要体现在安全方面。这是捷克共和国有史以来第一个真正的信号系统。之所以说它是真正的信号系统，是因为 ETCS 向驾驶员传输有关轨道上各个元素、速度和各个信号的信息，如果驾驶员没有根据这些信号的指示内容做出适当的反应，它就会向驾驶员发出警告，如果驾驶员不采取行动，作为最后的手段，它就会让列车紧急停车。这与最初的列车保护系统有着本质区别，最初的保护系统是由机车向驾驶员提供其他信号的信息，驾驶员必须通过确认警告做出反应。然而，这一过程链缺乏一种自动功能，即在面临迫在眉睫的危险时，可以独立于驾驶员使列车停止。因此，这样做的明显好处是消除了很大一部分以前发生过的未经许可在信号灯后行驶的事件，无论是对健康和财产造成的后果（如果未经许可的行驶导致与其他车辆相撞），还是需要停止交通数小时进行调查。特别是在使用率较高的主要通道上，这造成了相当大的问题，并对运输计划的运行性能以及人们对铁路质量和水平及其可靠性的总体看法产生了非常负面的影响。
配备 ETCS 系统的机车不仅是捷克共和国的必需品，也是未来几年欧洲主要铁路干线的必需品，因此我们预计，由于在转换到其他国家的基础设施时无需在列车上更换机车，这里的效率将比以前有更大的提高。就线路容量而言，目前在现有信号设备上实施了 ETCS 系统的线路（即所谓的无效益线路）上，由于必须严格遵守规定的制动曲线或应用释放速度（ETCS 为满足信号前安全停车的需要，即在最远列车路径得到安全保障的地方之前），运行时间略有增加，因此线路容量略有减少。由于即将开通的所谓 "受益线路"（没有信号灯）上的列车保护级别更高，而且 ETCS 功能的级别也更先进，因此无疑会提高线路的运载能力，从而为提高效率留出空间。
RM：你们需要装备多少台机车，需要多少名司机？
捷克铁路货运公司 Petr Nedomlel： 捷克铁路货运公司于 2025 年 1 月 1 日进入 ETCS 专属运行的第一阶段，300 辆机车配备了开关模式下的 ETCS 移动部分，即能够在 ETCS 主动监控下运行和驾驶，还有一千多名新培训的司机。这两个领域都在蓬勃发展，装备 ETCS 的机车数量和接受 ETCS 主动监控驾驶培训的驾驶员人数都在增加。我们在 Česká Třebová 为 ČD Cargo 的驾驶员提供了新的模拟器，该模拟器可以在经验丰富的教练的指导下进行操作 ETCS 时的操作和紧急情况培训，这对我们的驾驶员培训帮助很大，驾驶员自己也给予了积极的评价。此外，还可以使用新购置的移动模拟器，这也是一个新鲜事物。
RM：我们想问的是火车司机。ETCS 的引入对他们的日常工作有什么影响？是否要求他们从根本上改变驾驶方式？
ČD Cargo的Petr Nedomlel： 所谓的混合运行（线路配备了ETCS的线路部分，但不一定强制使用）的优势在于几年的时间，当时配备了ETCS的单个机车的试运行、对司机控制移动部分的培训以及在ETCS监督下的驾驶练习都是逐步进行的。 在一些司机最初的不信任之后，我认为，虽然在驾驶过程中操作 ETCS 在一定程度上增加了司机与机车上 ETCS 移动部分互动的要求，但司机认为 ETCS 和上述安全功能是一个很好的帮助，可以监视他们，提醒他们可能出现的错误，因此他们会原谅他们不得不比多年经验中习惯的速度更慢地行驶到停车信号处。
RM：与无需投入那么多资金的小型运输公司相比，是否可以说引入 ETCS 对贵公司来说是利还是弊？
ČD Cargo 的 Petr Nedomlel： 我当然同意，拥有车辆和司机或租赁车辆的小型承运商的实施过程更简单，但条件是事先明确规定的，对所有承运商都一样。鉴于 ČD Cargo 拥有或运营用于铁路运输的绝大多数机车，同样，除少数例外情况，所有司机都是我们的员工，因此实施过程要复杂一些。不仅如此，公司的规模和各个专业部门的专业性也影响了独家经营对 ČD Cargo 来说是一个非常重要的过程，需要公司最高管理层的系统管理、深入协调和定期监控。
RM：与邻国相比，捷克共和国的情况如何？
捷克货运公司 Petr Nedomlel： 这是一个很好的问题。很长时间以来，围绕在捷克共和国启动独家运营的日期存在一些争议，即为什么在捷克共和国选择了比邻国更雄心勃勃的计划。这其中当然有很多方面的原因，但从安全的角度来看，捷克缺乏成熟的国家信号系统（与德国或奥地利等国不同），这才是比大多数欧洲国家更早、更大程度地启动 ETCS 专属运行的主要原因。 然而，我认为，在去年 6 月帕尔杜比采火车相撞的悲剧发生后，人们已经清楚地认识到，应尽快实施独家运行。然而，从长远来看，ETCS 是所有考虑欧洲铁路运输未来和前景的人必须采取的唯一途径。
RM：一些专家认为，ETCS 专属操作的引入可与蒸汽机车转为电力机车等时刻相提并论，您同意他们的观点吗？
捷克铁路货运公司 Petr Nedomlel： 当然。要知道，无论是从技术、工艺还是从组织角度来看，独家运营的引入都会对铁路网络的很大一部分以及在该网络上运营的所有机车产生影响。鉴于不管理启动独家运行的整个过程的风险和可能后果是不允许机车和列车在线路上运行，极端情况下是停止运行，我敢说，在这方面，ETCS独家运行的引入是一个更为重要的事件。毕竟，用 ETCS 术语来说，电力运行与蒸汽运行 "混合交通 "运行了一些年头，蒸汽机车随着情况的发展逐渐移交给现代电力机车，在蒸汽机车出现瞬间和临时故障时，蒸汽机车可以走上轨道，挽救运行。随着 ETCS 独家运行的引入，这种情况已不复存在。
