在布拉迪斯拉发城市大学完成管理学学业后，Imrich Lelkes 于 1998 年加入 A.P. Moller - Maersk 布拉格办事处，先是担任销售协调员，后来担任捷克和斯洛伐克共和国的全国销售经理。2011 年至 2017 年，他在阿拉伯联合航运公司（UASC）担任中欧地区总经理。2017 年 UASC 与赫伯罗特合并后，他重返 A.P. Moller - Maersk，在中欧和南欧地区的多式联运和产品部门担任多个管理职位。自 2024 年 2 月以来，他一直负责 ČDCargo 的多式联运战略和发展。
RM：您曾在多式联运物流领域担任过高级职位。之前的职位对您在 ČD Cargo 的工作有何影响？
ČD Cargo 的 Imrich Lelkes：在加入 ČD Cargo 之前，我在中欧的集装箱运营商（马士基、UASC）的代理处工作了 20 多年，即在没有直接海港的国家工作。我很快就认识到，以具有竞争力的价格提供端到端运输中陆路部分的优质解决方案，在市场上具有极大的优势。因此，我一直在为客户寻找最佳方案，现在我站在了路障的另一侧，依然如此。过去的经验帮助我更好地理解当前的挑战，并更加灵活地制定不同的运输解决方案。
RM：与竞争对手相比，ČD Cargo 在多式联运领域为客户提供的主要优势是什么？
ČD Cargo 的 Imrich Lelkes： ČD Cargo 在多式联运方面拥有多年经验，并在多个欧洲国家设有办事处。因此，在集团内部，我们可以经营几乎覆盖整个欧洲的长途航线。最重要的是，ČD Cargo 是一家财务状况良好的公司，有志于在捷克共和国以外的地区投资和发展，这在中欧的前国家运输公司中是独一无二的。
RM：你们如何与物流合作伙伴（例如码头或港口内的物流合作伙伴）合作，确保多式联运顺利高效地进行？
ČD Cargo 的 Imrich Lelkes： 码头和海港以及物流链中的其他参与者都是我们的重要合作伙伴，我敢说我们与他们保持着非常良好的关系，每天都会进行沟通。如果出现意外情况，我们会共同努力，为最终客户找到最佳解决方案。
RM：能否举例说明 ČD Cargo 成功参与的具体多式联运项目，成功的关键因素是什么？
ČD Cargo 的 Imrich Lelkes： 让我回到 2018 年，当时我在马士基担任多式联运经理，有点 "出乎意料 "的是，我们赢得了一家大型进口客户的大型招标。我们需要快速安排每周三班从斯洛文尼亚科佩尔到梅尔尼克码头的定期列车，这在当时是个大新闻。我指的是亚得里亚海港口与捷克共和国西部的连接。我联系了 ČD Cargo，我必须说，该公司完美地管理了一切，项目非常成功。很明显，ČD Cargo 拥有非常了解客户需求的专业人员。
RM：ČD Cargo 在荷兰已经有了可互操作的 Vectron 机车用于牵引。鉴于汉堡或鹿特丹的运输竞争激烈，您认为哪些港口有发展前景？
ČD Cargo 的 Imrich Lelkes： 向海外扩张是我们的战略支柱之一，我们已经为此努力了很长时间。从长远来看，我们认为比荷卢经济联盟是一个非常有前景的地区。购买十台可在比荷卢地区运行的新机车的决定是这一战略的一部分，同时也是对日益增长的客户需求的回应。ČD Cargo 希望抓住这些不断发展的机遇，而越来越多的可互操作机车（不仅仅是 Vectrons）将在新产品开发中发挥重要作用。
RM：计划将洛沃西采（Lovosice）码头的吞吐能力扩大到目前标准箱吞吐能力的四倍，目前进展如何？
ČD Cargo 的 Imrich Lelkes： 谈判正在进行中，但这更像是一个中长期问题。当然，市场可能会突然出现需求，如果双方承诺长期合作，我们就必须做好投资扩充产能的准备。
RM：ČD Cargo 在奥地利和德国的国外分支机构的运输量发展如何？你们是否计划将多式联运连接到波兰？
ČD Cargo 的 Imrich Lelkes： 我可以坦率地说，奥地利和德国的分公司非常成功，成立 5 年来，它们不仅在国内市场受到尊重，还成为了受欢迎的合作伙伴。在波兰，我们也有类似的情况，现在我们已经成为那里的知名承运商。虽然主要致力于固体燃料和冶金产品的运输，但我们正越来越多地涉足其他运输领域。因此，我们也在关注波兰多式联运的进一步发展。最后但并非最不重要的一点是，我们认为中欧市场对产品组合的进一步多样化很感兴趣，而且也对波罗的海市场感兴趣。因此，我相信我们很快就会提供从捷克共和国到波兰的连接服务。
RM：目前多式联运在 ČD 货运公司货物运输总量中所占的比例是多少？
ČD Cargo 的 Imrich Lelkes： 我们目前的营业额约占 13%（包括我们在奥地利和德国的分支机构），我们希望每年再增加 2% 至 3%。在我们部门，我们认为多式联运具有发展潜力，这不仅是因为运输可持续性的压力越来越大，还因为人们对不一定与海运有关的大陆新产品感兴趣。
RM：数字化和人工智能在多式联运货运业中的作用是什么？
ČD Cargo 的 Imrich Lelkes： 数字化已经存在了一段时间，但仍有一些障碍需要克服，主要是数据隐私和监管协调方面的问题。使用最广泛的工具是终端和客户之间通过 EDI 进行数据传输，但我们也可以提及物流链中各参与方之间可用的某些跟踪工具。最近，人工智能被引入，它具有巨大的潜力，我预计它将参与文件控制机制、整列火车装载清单的创建、路线优化或提高调度效率。
