由于非洲的公路基础设施不断面临挑战，CEVA正越来越多地将铁路纳入其多式联运战略。与此同时，该公司还在加拿大成功实施了一个复杂的国际项目，从中国运输超大型轨道车，进一步展示了铁路货运在处理大型、高价值货物方面的潜力。
非洲铁路货运扩张
非洲的物流业严重依赖公路运输，约 80% 的货物由卡车运输。然而，非洲大陆许多地方的公路基础设施仍然欠发达，只有 27% 的公路铺设了路面。这导致卡车经常超载、路况不断恶化以及对拥堵路线的依赖。这些问题促使 CEVA 等物流提供商探索替代解决方案，在特定地区，铁路货运成为更高效、更可持续的选择。
2019年，CEVA仅在5个非洲国家开展业务，如今其业务已大幅扩展。目前，该公司在近 25 个国家开展业务，业务范围遍及 40 多个国家，为主要通道上的地区和国际贸易提供支持。CEVA 的重点是利用公路和铁路运输相结合的方式，将非洲内陆国家与重要的区域港口连接起来。
从莫桑比克到津巴布韦的区间列车
CEVA 在这一领域所做努力的一个重要例子是最近从莫桑比克科内勒德港到津巴布韦哈拉雷的整列整车运输。这列整列火车利用铁路网络绕过拥堵的公路，跨越 341 英里（549 公里），为 10 多个客户运输货物。此举凸显了铁路在非洲跨境货运中的潜力，因为非洲的公路基础设施难以满足日益增长的需求。
铁路货运虽然在非洲仍未得到充分利用，但却具有多项优势，尤其是在减少碳排放和降低运输成本方面。 CEVA 与莫桑比克地方当局和 CFM 铁路合作开展的区块列车运行，证明了铁路作为区域货运战略替代方案的可行性。然而，非洲大陆的铁路网络也面临着自身的挑战，只有约 70% 的铁路基础设施完全投入运营。尽管存在这些限制，铁路仍然是满足非洲物流需求的重要工具。
坦桑尼亚的能源设备运输
CEVA 最近还为坦桑尼亚的一家水力发电厂处理了敏感变压器的运输。这些超大和易碎的设备需要公路和铁路混合运输的解决方案。CEVA的工程团队制定了详细的计划，以确保变压器的安全运送，其中包括修复铁路路段和安装震动监测器，以最大限度地减少运输过程中的震动。
变压器从坦桑尼亚达累斯萨拉姆港经公路运往姆曾加火车站，全程 106 英里（170 公里）。在那里，变压器通过铁路运输 75 英里（120 公里）到达 Fuga 火车站。为确保变压器在整个运输过程中得到保护，CEVA 利用定制设计的橡胶摩擦垫来吸收运输过程中的移动和冲击。
加拿大铁路货运解决方案：从中国运输新型轨道车
在北美洲，CEVA 负责管理从中国天津到加拿大蒙特利尔的五辆 62 吨双层轨道车的复杂运输。这些超大型轨道车需要多式联运，包括陆运、海运和铁路运输，总行程超过 12,200 公里。
轨道车从中国铁建位于天津的唐山工厂运往天津港，在那里装上货轮，经巴拿马运河前往魁北克的贝康库尔港。从那里，轨道车被转移到轨道上，进行最后一段行程，到达蒙特利尔的项目现场。
每辆轨道车长27米，重超过62吨，给物流带来了巨大的挑战。CEVA的技术团队设计了专门的包装和固定方法，在海运和铁路运输过程中保护轨道车，确保它们安全抵达项目现场。
